高速铁路无砟轨道工程项目底座板钢筋施工作业书.docx

高速铁路无砟轨道工程底座板钢筋施工作业指导书 ? ? 1．适用范围 本施工作业指导书适用于高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁段无砟轨道底座板钢筋工程施工。 2．作业准备 2.1 技术准备 ⑴ 施工图已经过审核无误。 ⑵ 进场人员经过岗前培训，特种作业人员持证上岗。 ⑶ 施工方案经审核批准，完成技术交底。 ⑷ 钢筋、钢板等材料已经进场，具有合格证、质保证书并经实验检测合格；钢板连接器及剪力钉的焊接质量经检验合格。 ⑸ 临时端刺和钢板后浇带的设置符合原则。 ⑹ 在桥梁左、右侧防护墙内侧，用统一的方式标识常规区钢板连接器后浇带、临时端刺区K0、K1、J1~J4、剪力齿槽后浇位置。 2.2 现场条件 ⑴ 已完成高强挤塑板和两布一膜滑动层施工，并经验收合格现场监理签字确认同意进行下道工序施工。 ⑵ 钢筋的加工设备、钢板后浇带连接器焊接工装已经加工完毕并经检验合格。 ⑶ 钢筋场至施工现场的施工道路畅通。 ⑷ 已经修建了方便、稳固的人员上桥通道。 ⑸ 确认CPⅢ网已通过复测，并且设计单位评估审核已通过；确认施工区域高程经复测后无超限。 3．技术要求 3.1技术依据 ⑴ 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板设计图（第一、二册）（图号：杭长客专施图（轨）-20、21）； ⑵ 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道钢筋连接器设计图（图号：杭长客专施图（轨）-22）； ⑶《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； ⑷《高速铁路轨道施工质量验收标准》TB10754-2010/J1150-2011。 3.2加工及绑扎要求 ⑴纵向钢筋搭接接头面积百分率不能大于50%； ⑵钢筋弯曲直径：直径小于20mm时，弯曲直径为4倍钢筋直径，大于20mm时，弯曲直径为7倍钢筋直径。 ⑶底座内马凳钢筋间距不能超过600mm； ⑷钢筋采用HRB500。 ⑸纵向钢筋搭接区域的箍筋间距为100mm，其它为200mm，剪力齿槽的弯曲钢筋按设计图施工； ⑹纵向钢筋搭接不允许出现在剪力齿槽区域，钢筋搭接接头中点之间的距离不小于1.3倍的搭接长度。搭接长度不小于：Ф16钢筋1.05m，Ф20钢筋1.32m，Ф25钢筋1.64m。 ⑺现场绑扎的纵向钢筋区域，箍筋应设在纵向钢筋外侧，并保持保护层厚度不变。 ⑻钢筋全部采用搭接连接。 ⑼钢筋搭接位置和后浇带的设置，要根据底座板单元划分设置。 ⑽剪力钉锚固板采用Q235钢板，剪力钉要旋入套筒长度不小于1.5倍剪力钉直径。 ⑾剪力钉拧紧扭矩不小于300N.m。 ⑿剪力钉高度比底座板顶层钢筋低2-5cm。 ⒀剪力钉高度要根据底座板断面尺寸高度的不同加工成不同的尺寸。 4．施工程序与工艺流程 底座板钢筋工程分为剪力钉和钢板后浇带连接器的焊接，以及钢筋笼绑扎两部分。底座板钢筋工程和钢板连接器采用桥下钢筋集中加工，在桥上现场绑扎的作业方式。 钢筋笼施工工艺流程详见图4-1。 5．施工要求 5.1 进场检验及钢筋存放 5.1.1 原材料进场检验 (1) 钢筋进场时，应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)等的规定抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。 (2) 验收内容：核对标牌，检查外观，并按有关标准的规定抽取试样进行力学性能实验。 (3) 钢筋的外观检查包括：钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。钢筋表面凸块不允许超过螺纹的高度；钢筋的外形尺寸应符合有关规定。 (4) 力学性能实验时，从每批中任意抽出两根钢筋，每根钢筋上取两个试样分别进行拉力实验(测定其屈服点、抗拉强度、伸长率)和冷弯实验。 图4-1 钢筋施工工艺流程图 5.1.2存放要求 (1) 检验合格后的钢筋存放时，必须严格按批分等级、牌号、直径、长度等挂牌存放，并注明数量，不得混淆。 (2) 应堆放整齐，避免锈蚀和污染，堆放钢筋的下面要加垫木或专门用混凝土做成?? 30cm×30cm的条形基础，离地面保证20cm~30cm的距离；露天堆放时钢筋顶面用不透水的油布覆盖严实，避免雨天进水淋到钢筋，并在堆放场地四周挖好排水沟，有良好的排水系统。有条件时，尽量堆入仓库或料棚内。不得把钢筋堆放于低凹地带，雨天被雨水浸泡。 5.1.3检验 每个批次、每个规格进行力学性能的自检，留样以备第三方抽检，其中自检9组、留样9组。 5.2 钢筋加工 钢筋在场内集中加工制作，根据钢筋设计图纸，放出大样，底座板钢筋采用搭接连接，以15m的非标定尺钢筋为主，其他钢筋下料要按照要求采用钢筋切断机。钢筋进行弯曲时，必须进行试弯合格才可以批量弯曲成形，钢筋的弯曲直径规定：直径小于20mm的，钩筋弯曲直径等于4倍的钢筋直径；直径大于等20mm的，钩筋弯曲直径等于7倍钢筋直径。半成品加工好后，应分类堆放，并经技术、质检检查合格后挂牌标识，并将其覆盖好，不得裸露，防止