刚性扩大基础计算算例.doc

10.4 刚性扩大基础计算算例 一、设计资料 上部构造：25m装配式预应力钢筋砼T形梁，大梁全长24.96m，计算跨径24.5m。行车道9m，人行道。上部构造（梁与桥面铺装）恒重所产生的支座反力：1500kN; 支座：活动支座采用摆动支座，摩擦系数0.05； 设计荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载3.0kN/m2; 桥墩形式：采用双柱式加悬挑盖梁墩帽（见图）; 5、设计基准风压：0.6 kN/m2; 6、其他：本桥跨越的河为季节性河流，不通航，不考虑漂浮物；地基土质：第一层：粉质粘土，，，，；第二层：中密中砂，，，；第三层：粉质粘土，，，，。 图10-14 桥墩构造图 图10-15 地质水文情况 二、确定基础埋置深度 从地质条件看，表层土在最大冲刷线以下只有0.5m，而且是软塑状粉质粘土，地基容许承载力，故选用第二层土（中密中砂）作为持力层，，初步拟定基础底面在最大冲刷线以下1.8 m处，标高为142.2m，基础埋深2.8m。 三、基础的尺寸拟定 基础分两层，每层厚度0.8m，襟边取0.60m，基础用C15，刚性角，基础的刚性角验算为： ，满足刚性扩大基础的刚性角要求。 即基础的剖面尺寸为 基础厚度： 基础顶面高程为143.8m，墩柱高150-143.8=6.2m。 四、作用效应计算 （一）永久作用标准值计算 1．桥墩自重： 2．基础自重： 3．上覆土重 4．浮力 低水位浮力： 设计洪水位浮力： （二）可变作用标准值计算 1．汽车和人群支座反力 对于汽车荷载与人群荷载，支座反力按以下两种情况考虑：（1）单孔里有汽车和人群（双行）；（2）双孔里均有汽车和人群（即满布）。 （1）单孔里有汽车和人群（单孔双行） 图10-16 单孔汽车荷载 对于桥墩基础的设计，汽车荷载采用车道荷载，车道荷载包括均部和集中荷载两部分组成。对于公路-Ⅰ级汽车荷载， ，集中荷载与计算跨径有关，计算跨径小于或等于5m时，= 180kN；桥涵计算跨径等于或大于50m 时，=360kN，桥涵计算跨径大于5m小于50m 时值采用直线内插求得。本算例中，=257.6kN。 人群支座反力为和 （2）双孔里有汽车和人群（双孔双行即满布） 图10-17 双孔汽车荷载 2．汽车制动力： 一个车道上由汽车荷载产生的制动力按加载长度上计算的总荷载的10%， 作用于固定支座上的制动力为： 作用于摆动支座上的制动力为： 桥墩承受的制动力为固定支座与活动支座上的制动力之和，但公路-Ⅰ级取值不得小于165kN。综合以上可得汽车制动力为： 3．支座摩阻力： 因为汽车制动力和支座摩阻力不能同时组合，汽车制动力大于支座摩阻力，所以荷载效应组合时，只组合汽车制动力 4．风力 因为本桥是双向双车道的直线桥，主要由顺桥向控制设计，在计算风力时，计算顺桥向风荷载。桥墩上的顺桥向风荷载可按横桥向上风压的70%乘以桥墩迎风面积计算。 五、作用效应组合 按承载能力极限状态时，结构构件自身承载力和稳定性应采用作用效应基本组合和偶然组合；此算例不作地基沉降验算，暂不进行长期效应组合计算；另外，基础的稳定性验算，由于要利用《公桥基规》（JTJ024-85）规范的稳定系数，在其基本组合中，要求结构重要性系数及作用的各项系数均取为1.0，本算例中称其为标准值组合，因此，本算例进行作用效应的基本组合和作用效应的标准值组合。 作用效应组合汇总表 表10-5 作用效应组合 单孔汽车与人群作用 双孔汽车与人群作用 N（kN） T（kN） M（kN.m） N（kN） T（kN） M（kN.m） 作用效应基本组合 8635.8 239.4 2628.0 9841.7 239.4 2256.9 作用效应标准值组合 6861.88 177.73 1895.7 7745.8 177.73 1630.6 六、地基承载力验算 进行地基承载力验算时，采用作用短期效应组合 （一）持力层强度验算 1．基底应力计算 2．地基容许承载力确定 3．持力层强度验算 持力层强度验算时，要求 ，持力层强度满足要求。 （二）软弱下卧层强度验算 1．计算软弱下卧层顶部应力 式中取距最大应力边为处的压应力值。 2．计算软弱下卧层顶部的容许承载力 3．软弱下卧层强度验算 软弱下卧层强度验算时，要求 ，软弱下卧层强度满足要求。 七、基底合力偏心距验算 当基础上承受着作用标准值效应组合或偶然作用标准值效应组合时，在非岩石地基上只要偏心距不超过核心半