交直传动电力机车主电路.ppt

三、电机的空转与滑行（续８） 电机串联特性较并联软，更容易空转； 串激电机较并激特性软，更容易空转。 作业： １、分析为何电机串联特性较并联软，串激电机较并激特性软； ２、画出电机恒压控制、恒流控制和恒速控制的特性，并以此来比较空转发生容易程度的顺序。 四、牵引电机励磁方式 串励电机：起动力矩大，恒功性能好，有牛马特性，但防空转性能差。 并励电机：防空转性能好，但其它性能差，实际中很少用。 复励电机：有较硬的特性，防空转性能好。但空转发生的速度慢，要求较灵敏的防空转检测系统。 五、SS8型电力机车主电路（续3） 1、第一段桥 负半周 Ud=0~1/2Ud0 五、SS8型电力机车主电路（续4） 2、第二段桥 VT5、VT6满开放时，投入绕组a1-b1段，移相VT1、VT2。 正半周： 五、SS8型电力机车主电路（续5） 2、第二段桥 负半周： Ud=1/2Ud0 ~3/4Ud0 五、SS8型电力机车主电路（续6） 3、第三段桥 VT1、VT2满开放时，投入绕组b1-x1段，移相VT3、VT4。 正半周： 五、SS8型电力机车主电路（续7） 3、第三段桥 负半周： Ud=3/4Ud0 ~Ud0 五、SS8型电力机车主电路（续8） 4、无级弱磁 最深削弱磁场（βmin＝43％） 正半周 负半周 六、SS7E机车主电路 特点： 1、主传动——复励牵引电动机 C0-C0 2、牵引电机供电方式——架控 3、三段半控桥相控整流，复励电路，无级调压，磁场削弱采用调节复励电机的他励电流的无级调节 4、加馈电阻制动 六、SS7E机车主电路（续1） 牵引绕组a1-x1,a3-x3电压为675.6V; a5-x5为励磁绕组168.9V。 调压过程 1、先开放半控桥U12，V9、V10交替导通，V1V2续流，Ud=0~1/2Ud0; 2、U12满开放后，V3V4逐渐开放， Ud=1/2Ud0~3/4Ud0; 3、V3V4满开放后，V5V6逐渐开放， Ud=3/4Ud0~Ud0。 六、SS7E机车主电路（续2） 他励半控桥U13 1、启动机车时，先闭合接触器KM7，调节V13、V14，使其输出一个预他励电流If0=32A,然后再闭合KM1~KM3，避免在启动时产生较大冲击电流。然后If跟随电枢电流线性变化。 六、SS7E机车主电路（续3） If＝32A，IA≤143A If＝0.2234IA，143A＜ IA≤1320A 他励半控桥U13 2、无级弱磁 当整流电压达到最大值时，要继续提速，则进入恒功无级弱磁区，即维持U=1030V,IA=830A不变，通过控制U13的V13,V14，使他励电流If从210A逐渐下降到48A，削弱磁场。 磁场削弱系数β从95.4%~41.9%。 六、SS7E机车主电路（续4） 七、SS9机车主电路 轴式 C0-C0 串励牵引电机架控 三段不等分半控桥无级调压，分路晶闸管无级弱磁 加馈电阻制动 七、SS9机车主电路（续1） a1x1,a2x2电压为686.8V 调压、弱磁控制与SS8完全一样。 第三节　机车牵引负载电路 机车牵引负载电路：电力机车牵引工况下的牵引电动机电路。 影响机车的牵引力或制动力的因素： 牵引电机本身的电气特性 机械悬挂方式、电机激磁方式 电机速度控制方式 电机之间的联结分式； 机械走行部分的结构 一、有级与无级调速机车的牵引持性 一、有级与无级调速机车牵引持性（续１） 牵引限制： 最大速度限制－机车结构速度； 电机的安全换向限制－ＶＩ为常数，否则环火或火花； 粘着限制－牵引力大于最大值时空转； 电机最大电流限制－电机电流大于额定值时发热； 一、有级与无级调速机车牵引持性（续２） 调速过程： 级间变化时有电流冲击和牵引力的冲击； 机车可以在任何电压级位上运行，按电机的固有特性； 一、有级与无级调速机车牵引持性（续3） ２、无级调速 可按任何曲线运行，无级调速控制有： 有恒流控制（６Ｇ机车） 恒压和恒流控制（SS4） 特性控制（8K、SS4G………） 一、有级与无级调速机车牵引持性（续4） 特性控制优点： 恒流启动，平稳快速，准恒速运行； 操作方便，粘着性能好。 现机车多用。 二、牵引电机的联接 牵引电机之间的联结方式： 第一种是集中供电，牵引电机并联运行SS1、SS3； 第二种是部分集中供电，同一转向架牵引电机并联运行，6G、SS4、SS7、SS8、SS9等 集中供电，牵引电机并联 部分集中供电，同一转向架电机并联 二、牵引电机的联接(续１) 部分集中，牵引电机串联 部分集中供电，同一转向架牵引电机串联运行，8K； 部分集中供电，不同转向架