第6章城市道路网规划.ppt

第二节 各级城市道路规划 　　３.受地形、地物、地质等条件的影响较大 　　支路网规划中，房屋拆迁量、特殊地形的穿越、较宽河流的过河通道等都是很敏感的问题，需要重点论证。 　　４.“以人为本”的规划思想 　　支路网的规划应立足于“人性化”的特色，真正实现支路美化城市的功能。 　　在实际操作时应重视以下一些关键性问题： 第二节 各级城市道路规划 　　（１）将保护城市历史古迹、维护城市特色放在首要位置，不可片面追求线形的平顺； 　　（２）分析具体支路的运行功能时，应对车流构成进行必要的调查和分析，尤其要注意大型建筑和规模较大社区的出入口通道； 　　（３）在支路连接时，避免出现不规范的交叉，避免出现断头路，尽量利用既有支路进行改造； 　　（４）沿河、沿山体道路要考虑空出必要范围的绿地和公益活动设施用地； 　　（５）新的土地开发客观上要求加密支路。 第三节 城市道路交叉口规划 一、城市道路交叉口控制规划 　　路网节点相交道路的条数应以四条为主，最多不超过五条； 　　相交的道路应尽量垂直，受地形地物限制时，也要尽量使规划道路的交角不小于70°； 　　道路路线转折角较大时，转折点宜放在路段上； 　　相交道路的等级不宜相差太大； 　　主干路与其他道路相交的交叉口要保证一定的距离，一般不小于300m，最好不小于500m。 第三节 城市道路交叉口规划 二、城市道路立体交叉口规划 　在原有道路网改造规划中，当交叉口的交通量达到最大通行能力的80%时，应考虑设置立体交叉，其形式选择，应符合下列规定： 　　（1）整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一，其结构形式应简单，占地面积少； 　　（2）交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非机动车应行驶在地面层上或路堑内； 　　（3）机非分开行驶时，应减少交叉口的层数和用地。 第三节 城市道路交叉口规划 三、城市道路平面交叉口规划 　　（2）展宽段的长度，在交叉口进口道外侧自路缘石半径的端点向后展宽50－80m； 　　（3）出口道展宽的宽度，根据交通量和公共交通设站的需要确定，或与进口道展宽段的宽度相同；长度自路缘石半径的端点向前延伸30－60m； 　　（4）经展宽的交叉口应设置交通标志、标线和交通岛； 　　（5）实行联动信号时，其间不应设环形交叉口。 第三节 城市道路交叉口规划 三、城市道路平面交叉口规划 　　平面环形交叉口设计应符合下列规定： 　　（1）交织段长度，货运挂车和铰接式机动车不应小于30m，只行驶非机动车的交织段长度不应小于15m； 　　（2）中心岛半径小于60m时，环岛外侧路缘石不应做成与中心岛相同的同心圆； 　　（3）交通繁忙的环形交叉口，不宜建造小公园； 　　（4）进出口道路中间应设置交通导向岛，并延伸到道路中央分隔带。 第四节 城市道路横断面规划 一、城市道路红线规划 　　1.红线的意义和作用 　　城市道路红线与城市土地使用及城市布局密切相关。 所有房屋、道路、地下管线的布置，都是以道路红线为依据的。 　　道路红线能确定主、次干路、交叉口以及广场等的用地范围，是道路两侧建筑物近远期修建的依据，也为城市公用设施各项管线工程的设计、施工提供主要依据。 第四节 城市道路横断面规划 一、城市道路红线规划 　　2.道路红线宽度的确定 　　根据道路的功能与性质，考虑适当的横断面形式和定出机动车道、非机动车道、人行道、绿化等各组成部分的合理宽度，从而确定道路的总宽度，即红线宽度。 第四节 城市道路横断面规划 一、城市道路红线规划 　　3.确定道路红线位置 　　道路红线宽度的实现有以下三种方式： 　　（1）新区道路：先规划道路红线，然后建筑物依照红线逐步建造，道路则参照规划断面，分期修建，逐步完成； 　　（2）旧区道路：通过近期一次辟筑达到规划宽度； 　　（3）旧区道路：通过两侧建筑物按照规划红线逐步改建、逐步形成。 第四节 城市道路横断面规划 二、城市道路横断面规划 　　1.规划原则 　　（1）横断面布置与道路功能协调； 　　（2）横断面布置要与当地地形地物相协调； 　　（3）横断面形式的确定应综合考虑各种因素； 　　（4）横断面布置应充分发挥绿化的作用； 　　（5）横断面布置需要满足近远期过渡的需求。 第四节 城市道路横断面规划 二、城市道路横断面规划 　　2.横断面形式选择 　　（1）单幅路 　　适用于机动车交通量不大，非机动车交通量小的城市次干路、大城市支路以及用地不足、拆迁困难的旧城市道路。 　　应用路面划线来区分机动车道非机动道。 第四节 城市道路横断面规划 二、城市道路横断面规划 　　2.横断面形式选择 　　（2）双幅路 　　适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。 　　广泛地使用在高速公路、一级公路、快速路等汽车专用道上，在新建城市的主、次干路上也广泛