汽车电气设备与维修复习题.docVIP

汽车电源系组成：蓄电池、发电机、电压调节器、充电指示灯（电流表）、点火开关。【填空】 蓄电池作用： 1、起动发动机时，向起动机和点火系供电；（起动供电） 2、发电机不发电或电压较低时，向用电设备供电；（发电机不发电，供全车用电） 3、发电机超载时，协助发电机供电；（发电机超载时协助供电） 4、发电机端点电压高于蓄电池电压时，将发电机的电能转化为化学能储存起来； （发动机多余电，储藏，供电） 5、吸收汽车电路中的过电压，保护车用电子元件。（过载，保护电子元件）【简述】 汽车起动要求电流200~600A 【填空】 蓄电池极板状态： 正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色； 负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。 【简答】、 免维护蓄电池结构特点：1采用低锑合金或铅、钙合金；2采用袋式聚氯乙烯隔板；3采用密封式压铸成型极柱，不易断裂，可避免酸气腐蚀4采用聚丙烯塑料热压而成的全封闭式外壳，内壁较薄，工艺性好，体积小，质量轻；5极板组采用穿壁式或跨越式的连接方式，减少了蓄电池的内阻；6新型安全通气装置和收集器；7内装电解液密度计。 免维护蓄电池使用特点： 1使用中不需要加蒸馏水、2自放电少，寿命长、3接线柱腐蚀较小4启动性能好 蓄电池型号，第3部分：表示蓄电池额定容量:单位安时，A· h 特殊性能：G高温起动性能好、S塑料槽、D低温启动性能好 蓄电池放电终了特性： 单格电池电压下降至放电终了电压为1.75V 电解液密度下降至最小许可值，约为1.11V 蓄电池充电终了特性： 端电压上升至最大值2.7V，且2h内不再变化； 电解液相对密度上升至最大值1.27g/cm3，且2h内 蓄电池内电解液沸腾，放出大量气泡。 【填空、简答】 蓄电池电解液密度测量器材：吸式密度计、高频放电计 交流发动机 结构： 转子组件 产生旋转磁场 定子组件 产生三相交流电 整流器 把交流电变成直流电 前后端盖 减少发动机漏磁，安装电刷架和整流三极管 带轮及风扇 传递动力、散热 电压调机器原理：控制磁励电流大小。输出电压高，磁励电流降低，输出电压高，磁励电流升高。 电刷作用：把蓄电池的电引入到转子，产生励磁电流。 交流发动机型号第3部分：电流等级代号 EΦ=CnΦ 交流发电机定子绕组中所产生的电动势的有效值取决于电动机转子的转速（n）和磁通量（Φ），这一性质决定了交流发电机的输出电压值（EΦ）. 六管硅整理电路 二极管导通原则：3只正极管导通是在某一瞬间正极电位最高者导通；3只负极管导通是在某一瞬间负极电位最低者导通。 先他励，再自励解释： 先由蓄电池向励磁绕组供电，提供励磁电流。当发电机输出电压高于蓄电池电压时，则由他励方式转变为自励方式，即由发动机自身供给励磁电流，这是发动机转速一般为1000r/min左右。 八管硅整流：在六管硅交流发电机的基础上增加2只中性二极管 利用中性点二极管的输出可以提高发电机的输出功率，在发电机转速超过2000r/min时，其输出的功率可提高20% 工作原理：发电机高速运转时，当中性点电压的瞬时值高于输出电压（平均14V）时，从中性点输出的电流图a ，其输出电流为：定子绕组→中性点二极管VD7→负载（包括蓄电池）→负极管→定子绕组。当中性点电压瞬时值低于搭铁电位时，流过中性点二极管VD8的电流图b ，其输出电路为：定子绕组→正极管→接线柱“B”→负载→中性点二极管VD8→定子绕组。 九管硅整流：在六管交流发电机的基础上又增加了3只小功率二极管。 电路特点：九管交流发电机的接线柱“B”“D”在工作是输出相同的电压，充电指示灯连接在发动机两个接线柱“D”“B”之间的电路上，由发电机的端点压直接控制；充电指示灯、调节器及发电机励磁绕组三者为串联关系。因此，只要三者中有一个发生断路故障，就会出现充电指示灯亮的故障。 工作原理：当发动机正常工作，而发电机出现不发电的故障时，发电机的两个接线柱“B”“D”均无电压输出。充电指示灯连接发电机接线柱“B”端为蓄电池电压，另一端过调