03-工程风险等级划分标准.pdf

天津市地下铁道集团有限公司管理制度 工程风险等级划分标准 （TJDT/ZY-AQ-03 ） 第一章 总则 第一条 依据市建委下发的《天津市城市轨道交通工程 重点建设环节质量安全管理办法（试行）》（建技[2012]516 号）文件的有关规定，参照《城市轨道交通地下工程建设风 险管理规范》（GB50652-2011）、《天津市轨道交通地下工程 质量安全风险控制指导书》的有关标准，同时结合天津地铁 以往的地下工程经验，制定本标准。 第二条 本原则适用于天津地铁建设工程。 第二章 风险分类及分级 第三条 城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地 下工程自身风险以及周边环境两方面等考虑，归纳为自身风 险和环境风险两类。 第四条 根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会 影响等，将风险源的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。 第三章 自身风险 1 天津市地下铁道集团有限公司管理制度 第五条 地下工程的自身风险是指由于地下工程自身 建设要求或施工活动所导致的风险。自身风险等级主要考虑 地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地下结构层 数、跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。其中，明挖 法和盖挖法可按地质条件、基坑深度作为分级参考依据；盾 构法以隧道相互之间的空间位置关系、连续掘进长度等作为 分级参考依据；暗挖结构根据隧道的长度、地质复杂程度、 环境条件等作为分级参考依据。 第六条 基坑工程安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级 （一）Ⅰ级: 明（盖）挖法基坑开挖深度H≥25m； （二）Ⅱ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度 20m≤H＜ 25m； （三）Ⅲ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度 14m≤H＜ 20m； （四）Ⅳ级:明（盖）挖法的基坑开挖深度5m≤H＜14m。 注:当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上 调一级。 第七条 盾构隧道安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级 （一）Ⅰ级 1、处于非常接近状态（距离≤0.3D）的并行或交叠盾 构隧道； 2、较长范围（长度≥100m）浅埋（盾构覆土厚度≤0.7D） 的盾构隧道； 3、连续掘进长度超过1.5km 的盾构隧道； 2 天津市地下铁道集团有限公司管理制度 4、较长范围（长度≥150m）内开挖断面70%以上存在密 实承压水砂层； 5、超长（长度大于18m）盾构区间联络通道；上方有重 要建（构）筑物、河流等的盾构区间联络通道。 （二）Ⅱ级 1、处于接近状态（0.3D＜距离≤0.7D）的并行、交叠 盾构隧道； 2、较长范围（长度≥100m）覆土厚度为0.7D＜H≤1.0D 的盾构隧道； 3、开挖断面范围内粉土、砂土层超过50%的盾构区间联 络通道。 4、进出洞加固区内存在厚层（厚度≥4m）的承压水粉 土、砂土含水层的盾构始发到达区段。 （三）Ⅲ级 1、一般的盾构法隧道； 2、一般盾构区间的联络通道； 3、一般盾构始发到达区段(一个区间共两处，分别在两 站端位置)。 第四章 环境设施重要性类别 第八条 城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要 指建设活动导致周边区域的建（构）筑物发生影响或破坏， 地下工程环境影响的分级需根据城市轨道交通地下工程与 3 天津市地下铁道集团有限公司管理制度 工程影响区域范围内环境设施