AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题.docx

AOPA无人机起降阶段操纵技术 据统计，无人机系统事故60%以上发生在 起降阶段 巡航阶段 滑跑阶段 答案:A. 无人机系统中，起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制 起飞阶段 降落阶段 巡航阶段 答案:C. 当前国内民用无人机的主要控制方式不包括 自主控制 人工遥控 人工智能 答案:C. 对于无人机关键性能，无人机驾驶员 不必了解 视情况了解 必须了解 答案:C. 无人机飞行时收起起落架，会使飞机 全机阻力减小 全机阻力增大 全机阻力无明显变化 答案:A. 无人机定速遥控飞行时收起起落架，驾驶员需 增加油门以保持空速 减小油门以保持空速 针对此情况，无需做相关动作 答案:B. 无人机飞行时放下起落架，会使飞机 全机阻力减小 全机阻力增大 全机阻力无明显变化 答案:B. 无人机定速遥控飞行时放下起落架，驾驶员需 增加油门以保持空速 减小油门以保持空速 针对此情况，无需做相关动作 答案:A. 无人机飞行时放下襟翼，会使飞机 飞行速度减小 飞行速度增大 飞行速度无明显变化 答案:A. 无人机定速遥控飞行时放下襟翼，驾驶员需 增加油门以保持空速 减小油门以保持空速 针对此情况，无需做相关动作 答案:A. 无人机飞行时收起襟翼，会使飞机 飞行速度减小 飞行速度增大 飞行速度无明显变化 答案:B. 无人机定速遥控飞行时收起襟翼，驾驶员需 增加油门以保持空速 减小油门以保持空速 针对此情况，无需做相关动作 答案:B. 无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括 舵面结构及连接检查 起飞（发射）、降落（回收）装置检查 飞行器涂装 答案:C. 无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括 控制站软件检查 控制站操作系统检查 预规划航线及航点检查 答案:B. 无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括 链路设备型号 飞行摇杆舵面及节风门反馈检查 外部控制盒舵面及节风门反馈检查 答案:A. 无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括 发动机油量检查 发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查 发动机生产厂家检查 答案:C. 无人机飞行摇杆常规操作方式是 姿态遥控和舵面遥控 自主控制 人工修正 答案:A. 无人机爬升时，油门较大，螺旋桨左偏力矩较大，需适当操纵方向舵 左偏 右偏 不必干涉 答案:B. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 切至自主控制模式，尽可放松休息 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度 答案:C. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 切至自主控制模式，尽可放松休息 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 根据目标点方向，密切判断飞行方向 答案:C. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 切至自主控制模式，尽可放松休息 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 不断检查空速、高度和航向指示 答案:C. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 切至自主控制模式，尽可放松休息 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 不断观察发动机指示，了解发动机工作情况 答案:C. 无人机在遥控下降时，驾驶员应注意 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵 飞机状态不会发生变化，不需做任何准备 答案:A. 无人机在遥控下降中，速度过大时，驾驶员应 适当减小带杆量，增大下滑角 适当增加带杆量，减小下滑角 顺其自然，让其自动恢复状态 答案:B. 遥控无人机由爬升转为平飞时 到达预定高度时，开始改平飞 超过预定高度10-20米时，开始改平飞 上升至预定高度前10-20米时，开始改平飞 答案:C. 遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时 注视地平仪，稍顶杆，收油门 注视地平仪，稍拉杆，收油门 注视地平仪，稍拉杆，推油门 答案:A. 遥控无人机在预定高度由下降转平飞时 注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆 注视地平仪，快速加油门，同时拉杆 注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆 答案:A. 遥控无人机由下降转为平飞时 到达预定高度时，开始改平飞 超过预定高度20-30米时，开始改平飞 下降至预定高度前20-30米时，开始改平飞 答案:C. 遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时 注视地平仪，柔和地加油门至100%，同时稍拉杆转为爬升 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速拉杆转为爬升 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速顶杆 答案:A. 遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括 动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定 平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道 天气状况不佳 答案:C. 遥控无人机平飞转弯前 根据转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态 根据转弯坡度大小，加油门5%-10%，保