2014年轻卡、皮卡市场及2015年市场展望(15.01.9).pptx

2014年轻卡皮卡市场分析及2015年市场展望 2014 皮卡的市场分析 根据对2005年至2014年全国皮卡分年度总销量统计，2005年至2008年全国皮卡总销量在十多万辆级，2009年超越了二十多万辆级，2010年至2011年达到三十多万辆级，2012年至今已过四十多万辆级。至2014年11月份，国产皮卡销售39701辆、同比增长率-18.42%;1-11月累计销量367230辆、同比增长率-7.2%，其增长速率基本与商用车整体-7.28%相一致。预计2014年全国近20家皮卡生产厂家可将生产和销售皮卡41-41.5万辆，累比增长率微跌-3.0%或-3.5%之间。若在今年最后一个月内，全国各地对黄标车的淘汰措施力度加强的同时，在年终车企和经销商共同努力冲量的情况下，预期今年将达到或超过同期水平。 2014年全国皮卡年度总销量将达到或超过同期水平 2014 皮卡的市场分析 第一阵营长城皮卡依然占其比重的30%、第二阵营的江铃皮卡、郑州日产皮卡、中兴皮卡和福田皮卡分别占其17%、14%、11%和9%，市场格局 相对比较稳定。第三与第四阵营各皮卡车企的市场份额处于此消彼涨之中，市场格局每年都处于不断地变化之中。尽管近年来不断有皮卡新车企、 新品牌进入皮卡生产企业，皮卡行业虽呈发散化趋势，但市场集中度依旧较高。 ♦从最新销量的市场数据可以看出长城、江铃、日产分别占市场的前三位，达到了60%以上的市场份额。市场集中度依旧较高。 8-10万 7-8万 7万以下 10万以上 从2010年统计至今，7万元以下区间经济级皮卡市场份额从约40%，萎缩至今20%以下;7-8万元区间中端皮卡市场份额从25%，预期扩大至30%左右; 8-10万元区间中高端皮卡市场份额从20%，预期扩大至30%以上; 10万元以上高端皮卡市场份额从15%左右，将逐步增长至20%左右。 中端和中高端皮卡市场比重在不断加大中的同时，高端皮卡和低端皮卡的市场份额前者在缓慢稳健上升、后者也在不断地下滑中。 ♦ 2010-2014年，近五年7-10万区间不断增大；7万以下低端皮卡市场越来越小。未来几年中，皮卡市场“向中高端产品市场发展” 的态势明显。 2014 皮卡的市场分析 2008年-2014年，皮卡柴油车大致维持在70%左右，皮卡市场以柴油车为主。预计未来皮卡市场柴油汽油比例仍将基本维持在7：3。 自2000年-2006年，皮卡汽柴油市场比重正发生重要变化，皮卡汽油车比重不断下降，但仍然占据市场主体;2007年汽、柴油占比37%:63%; 2008年-2014年，汽、柴油占比约为30%:70%，基本上处于一个平衡的市场份额态势。 柴油 汽油 2014 皮卡的市场分析 2014 皮卡的市场分析 数据来源于2011-2014上牌数据 长货箱标准为货箱长度大于或等于1680mm 2009年，长货厢和标准货厢皮卡市场占比约为1：9左右;2014年长货厢和标准货厢皮卡市场占比约为4：6上下。长货厢皮卡市场占比连年增长并成为皮卡产品发展一种趋势，长货箱皮卡近几年其市场前景看好。 长货箱市场占比连年增长，长货箱皮卡成为皮卡行业一种发展趋势。2014年长货箱的比例达40.3%，长货箱皮卡市场前景可观。 长货箱 标准货箱 皮卡货箱尺寸发展趋势 2015 皮卡的市场展望 1、由于新进入皮卡领域的“鲶鱼”车企增多，原有的市场格局已被打破，但处于三、 四、五级市场阵营的皮卡生产厂家在近年内还是难以打破和撼动已经固化的一、二、三级皮卡市场阵营。 2、目前皮卡的热门价位区间为7-10万元，并会随GDP发展向上浮动。 3、柴油皮卡占据皮卡市场的绝大部分份额，这表明皮卡的省油及动力为购买重点。 4、长货箱皮卡为现行市场一大趋势，皮卡的装载功能愈加重要。 总 结 发展 1、销量前三的企业占据了市场的绝大多数份额，市场竞争激烈，因此提升自身品牌的知名度与忠诚度越来越受重视。一汽华凯则可以借助“一汽”品牌导入市场，抢占市场份额。 2、近几年7万以下的低端皮卡市场越来越小，皮卡向中高端发展。 3、柴油皮卡和长货箱皮卡是皮卡市场发展趋势。在具体的传播推广中，一汽华凯皮卡可以考虑以节能省油、强劲动力、超强载货作为诉求点。 2014 轻卡的市场分析 由于宏观经济、行业周期、政策因素、企业成本等多重因素影响，预计2014年轻型货车市场增速放缓，但市场容量不会减少。 2014 轻卡的市场分析 2000-2014年轻型货车市场销量及2015年市场销量预测 轻型货车（包括纯轻卡、皮卡、工程车）市场销量走势为： ● 轻型货车市场持续好转，多重因素叠加，2014轻型货车市场增速放缓，但市场容量不会减少，年度销量达到1