转向架课件汇总.ppt

* 二系悬挂装置 二系悬挂装置：构架与车体之间（摇枕悬挂装置） 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承。 如图所示： 1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板 转向架的左右两个旁承，均采用JC常接触双作用弹性旁承。 由于JC旁承有预压缩，车辆的重量一部分压在旁承的尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、座板传给构架。车架横梁与旁承的尼龙摩擦板接触，在转向架相对车架转动时，有较大的摩擦力矩以控制转向架在直线上的蛇行运动。 调整垫板3名义厚度4mm，根据落车后尺寸自行调整厚度，应保证橡胶旁承工作状态压缩量为9mm,此时滚子与上旁承之间隙为5±1mm；垫板4根据实际情况自行调整厚度，应保证旁承体与旁承围板纵向间隙不大于1mm。 在实际运用过程中，定期检查构架各条焊缝应无裂纹，各座完好无损；检查构架侧梁、轴距、上下拉杆座间距、旁承平面度等到几个主要尺寸，可以大体判断构架有无严重变形。当构架状态出现异常发情况时，应根据具体情况，进行修复或报废。 一系弹簧悬架 一系弹簧悬架：所谓一系是指车体的振动只经过一次弹簧或减振器实施减振，该装置在转向架中设置的位置有的是设置在车体（摇枕）与构架（侧架）之间，有的是设在构架与轮对之间。采用一系特点:转向架结构简单，便于维修，成本低，多用于货车。 二系弹簧悬架 二系弹簧悬架：同时具有摇枕弹簧减振装置和轴箱弹簧减振装置，使车体的振动经历两次弹簧减振。多用于客车。咱们的车都是二系。 为改善轨道车辆的横向稳定性，主车架与转向架构架之间设有横向液压减振器。这种减振器当轨道车在直线上运行时，可以有效的防止转向架的蛇形运动，而通过曲线时又不显著的增大转向架的回转阻力矩。 车轴齿轮箱 车轴齿轮箱：本车配置有二级车轴齿轮箱(0306(Ⅷ)-00)和一级车轴齿轮箱（0307(Ⅰ)-00）。0306(Ⅷ)-00车轴齿轮箱的输入端与液力传动箱输出端用万向轴联接在一起，动力系统输出的扭矩通过各车轴齿轮箱的齿轮传动传输至各车轴进而驱动轮对。各齿轮箱的组成分别见图 1.磁芯螺堵 2.组合密封垫 3.油位镜 4.螺堵 5.检修盖 6.下箱体 7.上箱体 8.螺堵 9.组合密封垫 10.螺堵 11.组合密封垫 12.视孔盖 13.空滤器 14.螺堵 15.组合密封垫 16.输入轴总成 17.中间轴总成 18.润滑系统 19.输出轴总成 20.圆锥销 二级车轴齿轮箱 一级车轴齿轮箱 1.下箱体 2.螺堵 3.密封垫 4.上箱体 5.检修盖6.空滤器 7.油位镜 8.密封垫9.磁芯螺堵 10.输入轴总成 11.输出轴总成 12.圆锥销 13.润滑系统 0306(Ⅷ)-00车轴齿轮箱箱体由上、下箱体组成，润滑油通过箱体上的润滑油道对滚动轴承润滑。上箱体设有一个透气孔，装有空滤器，可使箱体内与大气相通。打开上箱体上的空滤器可用以检查齿轮的啮合情况，打开下箱体上的检修孔盖可检修齿轮泵。下箱体检查孔旁设有油位镜，用来检查润滑油油量，靠近箱体底部设有放油螺塞，拧开后可以排放润滑油。车轴齿轮箱共有三根轴，第一轴(输入轴)上安装有输入法兰及小圆柱齿轮；第二轴(中间轴)为螺旋齿轮轴，外侧装配一个大圆柱齿轮，与第一轴上的小圆柱齿轮啮合，后端设置输出法兰；第三轴(输出轴)为车轴，车轴上装配有螺旋锥齿轮和油泵驱动齿轮，螺旋锥齿轮与第二轴即螺旋齿轮轴啮合，螺旋锥齿轮副所传递的扭矩驱动车轴进而驱动轮对，油泵驱动齿轮随车轴的转动而驱动齿轮泵为齿轮箱润滑供油。 0307(Ⅰ)-00车轴齿轮箱箱体由上、下箱体组成，润滑油通过箱体上的润滑油道对滚动轴承润滑。上箱体设有一个透气孔，装有空滤器，可使箱体内与大气相通。打开上箱体上的空滤器可用以检查齿轮的啮合情况，打开下箱体上的检查孔盖可检修齿轮泵。下箱体检查孔旁设有油位镜，用来检查润滑油油量，靠近箱体底部设有放油螺塞，拧开后可以排放润滑油。车轴齿轮箱共有两根轴，第一轴(输入轴)为螺旋齿轮轴，轴端安装有输入法兰，第二轴(输出轴)为车轴，车轴上装配有螺旋锥齿轮和油泵驱动齿轮，螺旋锥齿轮与第一轴即螺旋齿轮轴啮合，螺旋锥齿轮副所传递的扭矩驱动车轴进而驱动轮对，油泵驱动齿轮随车轴的转动而驱动齿轮泵为齿轮箱润滑供油。 各车轴齿轮箱通过拉臂与转向架联结。拉臂轴线平行于钢轨，其一端与箱体拉臂耳座之间用关节轴承构成铰链连接；另一端通过多片橡胶金属缓冲垫用螺母紧固在转向架构架上，以适应可能出现的相对运行及吸收运行中的冲击负荷 车轴齿轮箱采用油泵强制