城市各物质力要素规划布局交通2.ppt

第六章 城市各物质要素规划布局 第二节 城市对外交通用地规划 一、概述 二、铁路在城市中的布置 三、港口在城市中的布置 四、公路在城市中的布置 五、航空港在城市中的布置 一、概述 二、铁路在城市中的布置 （一）铁路站场位置选择 （二）铁路枢纽与城市的关系 （一）铁路站场位置选择 中间站的位置选择 客运站的位置选择 货运站的位置选择 编组站的位置选择 中间站的位置选择 中间站的位置选择 中间站的位置选择 客运站的位置选择 客运站的位置 客运站的数量 客运站与城市道路交通的关系 提高铁路运输效能 反映城市大门的面貌 货运站的位置选择 编组站的位置选择 妥善处理与城市的关系。 （二）铁路枢纽与城市的关系 铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系 铁路枢纽的发展与改造 铁路枢纽布置形式与城市布局的关系 铁路枢纽的发展与改造 三、港口在城市中的布置 （一）港口的形式 （二）港址选择 （三）岸线分配 （四）港口与工业布局的关系 （五）现代港口作业区布置 （六）集疏运组织 （七）港口城市的用地功能布局 （二）港址选择 港址选择的工作包含两层含义：在大范围（区域、流域甚至全国）内，为满足国民经济发展的需要而作的战略布局——港口位置的布点；在城市范围内，对港区具体用地位置的确定。城市规划主要参加后者。 港址选择应从港口和城市两个方面考虑。 从港口的角度必须考虑的因素有： 锚地 从城市的角度必须考虑的因素有： （三）岸线分配 岸线是港口城市的重要物质基础，岸线的合理分配——岸线规划是港口城市总体规划的首要内容。 （四）港口与工业的布局关系 港口建设与工业发展有着密切的关系。由于不少工业要进行大量的运输、用水、排水，还有的需要水资源、水面空间作为生产条件，海港城市的港口工业、滨海工业则更需要港口岸线，因此港口与工业进行结合布局势在必行。 （五）现代港口作业区布置 港口是水陆联运的枢纽，也是水上运输的枢纽，其活动由船舶航行、货物装卸、库场储存以及后方集疏四个环节共同完成。港口的生产活动必须有港口城镇的相应设备、设施来保证，必须使整个环节紧密配合、相互协调。 港口作业区布置的一般原则 港口作业区布置的一般原则 （六）集疏运组织 港口后方集、疏、运是港口城市交通的重要组成部分。对城市而言，港口货物的吞吐反映在两个方面： 以城市为中转点向腹地集散；以城市为终始点，由城市本身消耗与产生。前者主要是以中长距离为主的城市对外交通；后者则主要是以短途运输为主的城市市内交通。 两种交通网络的相互衔接、补充，从而构成完善的城市交通网络，对解决港口集疏问题意义重大。 （七）港口城市的用地功能布局 四、公路在城市中的布置 （一）公路线路与城市的联结 （二）站场的位置选择 （一）公路线路与城市的联结 我国一些旧城市往往是沿着公路两边逐渐发展形成的，有些旧城公路则是沿着城门向外伸展。公路与城镇道路并不分设，它既是城镇的对外公路，又是城镇的主要道路，两边商业、服务设施很集中，行人密集，车辆往来频繁、相互干扰很大。随着城镇的发展，问题日益严重。 （二）站场的位置选择 公路车站又称为长途汽车站，按其使用性质不同，可分为客运站、货运站、技术站、混合站；按其车站所处的地位不同，可分为起点站与终点站、中间站、区段站。 长途汽车站场的位置选择对城市规划布局有很大的影响。在中小城市，铁路交通量不大时还可以将长途汽车站与铁路车站结合布置见图。 在大城市，客运量大、线路方向多，车辆也多，集中设置车站不一定便利，可采用分路线方向在城市设两个或几个客运站，货运站与技术站也可分开设置。 五、航空港在城市中的布置 （一）航空港的用地规模 （二）航空港的位置选择 （三）航空港与城市的交通联系 （二）航空港的位置选择 净空限制要求 噪声干扰影响 用地条件 通讯导航要求 气象条件 生态学影响 区域位置关系 公用设施条件 (三）航空港与城市的交通联系 目前航空港与城市的距离也越来越大。并且随着航空交通量和规模的增长，地面交通量也迅速增长，车速下降，造成了地、空交通时间的比例差距不断扩大。大大削弱了航空技术发展所带来的优势。 六、城市对外交通综合布局 (一)城市对外交通综合布局原则 (二)几种类型城市对外交通布局 (一)城市对外交通综合布局原则 各类对外交通运输设施之间，应按其联运要求创造方便条件，以便于组织水、陆、空各种运输方式的综合运输。 各类对外交通运输的客运部分应与城市市区靠近，联系直接方便。 对外交通站场与城市交通性干道系统密切联系，由干道把城市大量货流的集散点(如工业区、仓库区、货站、码头等)串联起来，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率。 对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，尽量减少对城市的干扰。 (二)几种类型城市对外交通布局 2）省会、中等城市的交通枢纽。工业区按不