地铁防灾.ppt

1 温度场的分布规律：拱顶处温度最高、拱腰次之，边墙和底部最低。其中，火场附近，地表最高温度为300oC左右，在人体高度处大约350oC，而在隧道顶部则可达800～1000oC。 谢 谢 ！ 温度场的分布规律：拱顶处温度最高、拱腰次之，边墙和底部最低。其中，火场附近，地表最高温度为300oC左右，在人体高度处大约350oC，而在隧道顶部则可达800～1000oC。 四、地下铁道火灾的预防 4.2 地下铁道的防灾规范 原则：预防为主，防消结合 建筑防火技术要求对以下一些方面作了规定： 地下工程及出入口、通风亭的耐火等级 防火墙、防火分区及安全出口 装修材料及结构防火 楼梯和疏散通道 单线隧道之间设联络通道 四、地下铁道火灾的预防 4.2 地下铁道的防灾规范 消防给水和灭火装置 以下场所应设置自动喷水灭火装置： 1）与地下铁道同时修建的地下商场； 2）与地下铁道同时修建的地下可燃物仓库和 Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ类地下汽车库。 四、地下铁道火灾的预防 4.2 地下铁道的防灾规范 事故通风与排烟 1）地铁车站及区间隧道内必须配备事故机械通风系统 2）排烟系统宜与正常排风系统合用，当火灾发生时应确保将正常排风系统转换为排烟系统 五、地下铁道火灾的报警 5.1 防灾报警与监控要求 地下铁道应设置防灾自动报警与监控系统， 并应设置中心和车站两级控制室 火灾自动报警系统中的信号装置和联动控制 装置，应采用自动和手动两种方式 地下铁道主排水泵站和排雨水泵站，应设危 险水位自动报警装置 五、地下铁道火灾的报警 5.2 防灾报警(FAS)系统 三大部分：防灾报警、防灾控制、防灾通信 FAS系统构成框图 五、地下铁道火灾的报警 5.2 防灾报警(FAS)系统 系统方案： 分散管理系统 全线分控级相互联网，无主次管理系统 集中管理系统 地铁有关防灾规范还不完善，防灾报警设计应 与当地有关部门密切合作，确定适于本地的系 统方案 五、地下铁道火灾的报警 5.2 防灾报警(FAS)系统 报警器： 主要是水灾和火灾自动报警器的选择 ，水灾 仅设危险水位报警 地铁内可燃烧物质，在燃烧时大部分首先放 出烟雾，因此，主要应采用感烟探测器 探测器的布置 五、地下铁道火灾的报警 5.2 防灾报警(FAS)系统 防灾控制 ： 地铁防灾一般为就地、距离、远程三级控制 就地控制 在防灾设施电源配电柜处设手动启停按钮和运行信号灯，并设就地操作的转换开关，置于自动位时受各种报警信号控制，置于手动位时受就地手动启停按钮控制。 五、地下铁道火灾的报警 5.2 防灾报警(FAS)系统 距离控制 为车站等分控级防灾控制室对管辖区内防灾设施的监控，是三级控制中的主要控制。监控范围一般为车站所有部位及至区间风道的区间隧道部分，区间风道由距相邻较近的车站监控 水灭火的消防泵、喷淋泵 防排烟设备 地铁自动扶梯 非消防电源的切除 应设距离控制的设施 五、地下铁道火灾的报警 5.2 防灾报警(FAS)系统 远程集中控制 1）防灾专用风机和风阀由防灾中心监控，中央指令发送至车站后完全经由车站的距离自控系统进行 2）环控、防灾两个系统共用基础设施，确保防灾系统的指令优先 五、地下铁道火灾的报警 5.2 防灾报警(FAS)系统 防灾通信 全线防灾专用电话系统； 分控级范围内对讲电话系统； 列车无线电话； 车站防灾广播； 防灾闭路电视监视； 主分控级防灾值班室电话。 通常设置的通讯设备 五、地下铁道火灾的报警 5.2 防灾报警(FAS)系统 防灾监控中心 考虑因素： ① 监控中心位置的选择 ② 几个行车线路设一个监控中心 ③ 中心与监控范围间具备良好的网路通道 五、地下铁道火灾的报警 5.2 防灾报警(FAS)系统 车站防灾控制室 1）应设置在站厅层出入口附近，也可和通信、信号、BAS等合建成综合控制室 2）对于车辆段和商业区应布设在通往地铁外部的 方便醒目的地方 五、地下铁道火灾的报警 5.2 防灾报警(FAS)系统 防灾通道 1）地铁工程中防灾报警可不设网路专用通道，由通信系统提供通道较合理，但防灾报警系统应根据选用的设备提出传输信息通道的要求 2）考虑到地铁空间狭小、存在较强的随机干扰，选用抗干扰性能较高的网路 五、地下铁道火灾的报警 5.2 防灾报警(FAS)系统 接地 1）工作接地 采用直流牵引的地铁，由于存在迷流，不能将主体结构作为接地体； 受市政