ｃｓｕ１０7０货车的总体设计和前轴制动器总成设计.doc

摘要 这次课程设计目的主要包括两个部分：ＣＳＵ１０7０货车的总体设计和前轴制动器总成设计。 在货车的总体设计中，根据已知的几个基本设计参数，参考国家道路交通法规规定和汽车设计规范，考虑其用途，经济性等方面的要求，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，确定主要尺寸参数。发动机的选择时，根据估算的发动机功率，在国内主要发动机厂家中选取一个比较接近的发动机型号，确定其各性能参数。然后通过考虑汽车动力性，通过性，操纵稳定性，制动性及行驶安全性的方面要求，选择合适型号的轮胎。最后根据相关的公式确定传动系的最小传动比和最大传动比，从而计算出前轴制动器的有关参数和结构参数。 　　在前轴制动器的总成设计中，参考了一些国家相关标准，同时考虑和其他汽车总成之间的协调，争取做到满足汽车使用要求的同时，能减少自身的重量，以减小制造的成本。前轴制动器各零件设计 时，需要选取各种各样的参数，参数的选择是根据具体的条件来的，有些参数在书上找不到相应的根据，所以必须查阅 相关的工具书籍和资料，以保证设计的科学性和准确性。 通过以上的设计和有关计算，在老师审批通过合格后，运用ＡUTOCAD绘制出前轴制动器总成装配图和一个主要零件图，完成整个的课程设计。 目录 一．总体设计计算 轴数、驱动形式、布置形式 2.???? ?汽车主要参数设计 3. 发动机功率、转速、扭矩及发动机型号的确定 4． 汽车轮胎的选择 5． 确定传动系最小传动比 6． 确定传动系最大传动比 二． 制动系主要参数的确定 1． 制动器的主要参数设计 2． 制动系统的结构形式 3. 制动轮缸（分泵）直径与工作容积 4. 制动主缸直径与工作容积 5. 制动踏板力与工作行程 6. 真空助力器 7 . 制动主缸 三．制动器主要零件的结构设计 1. 制动鼓 制动蹄 2. 制动底板与支承 3 . 制动盘 制动钳 制动块 4 . 摩擦材料 制动器间隙 四 . 结论 五 . 参考文献 六. 致谢 一．总体设计计算 已知设计参数如下： 装载质量（kg） 汽车型号 最大总质量（kg） 最大车速（Km/h） 3500 CSU1070 7040 75 轴数、驱动形式、布置形式 轴数：2 ； 驱动形式：6*4 ； 布置形式：FR 根据国家道路交通法规、设计规范及汽车的用途可知乘用车以及汽车总质量小于19t的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的不再公路上行驶的车辆，如矿用自卸车等，均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。本车总质量为7.04t即可选定轴数2的两轴方案。 汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮数能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多，汽车的结构越复杂，整备质量和制造成本也随之提高，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。因是货车，故采用6*4驱动方式。 发动机前置后桥驱动的货车的主要优点是：可以采用直列、V型或卧式发动机；发现发动机故障容易；发动机的接近性良好，维修方便；离合器、变速器等操纵机构的结构简单，容易布置；货箱地板高度低。主要缺点是：如果采用平头式驾驶室，而且将发动机布置在前轴之上，处于驾驶员、副驾驶员座位之间时，驾驶室内部拥挤，隔绝发动机工作噪声、气味、热量和振动的工作困难，离合器、变速器等操纵机构复杂。发动机中置后桥驱动的货车，可以采用水平对置式发动机布置在货箱下方，因发动机通过性不好，需特殊设计，故维修不便；离合器、变速器等操纵机构结构复杂；因发动机距地面近，容易被车轮带起的泥土弄脏；受发动机位置影响，货箱地板高度高。因为这种布置形式的缺点多，并且难以克服，故已不再采用。发动机后置后桥驱动的货车是在发动机后置后桥驱动的乘用车的底盘基础上变型而来的，所以采用已经极少了。它的主要缺点是离合器、变速器等操纵机构复杂；发现发动机故障和维修发动机都困难以及发动机容易被泥土弄脏；后桥容易超载等。综上所述本方案采用FR的布置形式。 2.?????汽车主要参数设计 2.1主要尺寸 外廓尺寸的确定需考虑法规、汽车的用途、装载质量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件。GB 1589-1989规定了汽车外廓尺寸限界，可参考同类车型选取，国内生产轻中型货车的主要厂家有：解放、东风、长安、北汽福田、江铃、南汽、江淮汽车等，可上网查询相关产品的参数。车厢尺寸可考虑汽车的用途参考同类车型选取，但必须保证运送散装煤和袋装粮食时能装足额定的装载质量。 本车参照NKR77PLNACJX1型号的货车，长*宽*高为6790*2100*2900；轴距3815；轮距： 前轮距1504， 后轮距1425；前悬1015，后悬1960；货车车头长度：平头；货车车厢尺寸：5050*1784*1810。 2.2进行汽车