珠江新城规划历程1117.pptVIP

燕岭公园 珠江 6公里 6公里 珠江新城 1999年： 委托同济大学完成12公里长的广州新城市轴线概念规划。其后，陆续开展了中轴线各段的城市设计工作。2009年上半年完成北段的最终整合，下半年将开展南段的城市设计整合。 　　珠江新城被定位为广州市新的城市中轴线的核心节点，广州二十一世纪的中央商务区。 新城市中轴线珠江新城段设计历程 1993年，珠江新城开发建设正式启动，控规开始编制； 1999年，市府提出对前期规划和建设管理进行全面检讨； 并开展新城市中轴线珠江新城段城市设计咨询； 2000-2003年，进行《珠江新城规划检讨》并审议通过； 2002年，《珠江新城中央广场城市设计》完成咨询方案； 1993珠江新城规划（美国托马斯规划服务公司方案） 2002珠江新城中央广场城市设计咨询方案（华南理工、同济大学、清华大学、市规划院参加） 1999 广州新城市中轴线珠江新城段城市设计咨询方案 （华南理工、同济大学、市规划院参加，以华南理工方案深化） 2000-2003珠江新城核心区城市设计与珠江新城规划检讨 2004珠江新城中央广场城市设计（美国SWA+市规划院） 2005珠江新城市政交通项目(德国欧博迈亚) 2007珠江新市政交通项目景观工程及海心沙岛景观设计 2003-2004年，《珠江新城中央广场城市设计》深化成果编制完成； 2005年，市建委组织了珠江新城市政交通项目设计招标； 2007年，市建委组织开展了珠江新市政交通项目景观工程及海心沙岛景观设计。 新城市中轴线珠江新城段设计历程 2009年，实施方案 2004年，市规划局组织开展了《珠江新城中央广场城市设计咨询》，邀请国内四家著名设计单位参与。 华南理工大学方案 清华大学方案 同济大学方案 市规划院方案 2004年，在华南理工大学方案基础上，综合四个咨询方案的优点，编制完成了《珠江新城中央广场城市设计》，确定了珠江新城核心区的城市形态和中央广场景观控制要求。核心区东起冼村路，西至华夏路，北起黄埔大道，南临珠江，占地面积约1.4 平方公里。 原规划宽128米的笔直中央林荫大道调整为宝瓶状、面积约40公顷的生态性绿色开敞广场，由北向南依次为：入口广场——都市绿核广场——文化艺术广场，并与海心沙市民广场相连，形成广州最大的“城市客厅”。 2004年珠江新城中央广场城市设计（美国SWA+市规划院） 2公里 700米 2004年深化方案的规划理念 2004年深化方案的规划理念 二、珠江新城核心区市政交通项目方案 广州市交通规划研究所于2005年7月完成了《珠江新城综合交通系统规划深化方案》，对珠江新城交通问题进行了全面研究，认为存在以下问题： 周边道路过境交通压力较大，道路交通不畅，道路通行能力已趋饱和。 对外出入通道能力不足，特别是缺少与西部旧城中心以及北部天河商贸区的联系。 轨道交通的覆盖范围有限，交通衔接不便,行人步行距离过长。 为完善以轨道交通为主体的公共交通体系，解决内部大量人流、车流交叉问题，提供人性化的步行空间，并与城市轨道交通、公交系统实现“零换乘”，构建一个井然有序、综合人性的区域立体交通组织体系，满足中央商务区的交通需求，2005年市政府组织开展了珠江新城核心区市政交通项目设计方案招标。 目标一：改善CBD核心区的内部交通，建立高效、便捷、舒适的综合交通 体系。 目标二：整合、连接区内设施和建筑，形成一个统一、有机的地下空间体 系。 目标三：创建新中轴线上的标志性中央广场，营造“城市客厅”。 目标四：为市民、游客提供齐全、优质的公共设施，形成以人为本、充满 活力、景观宜人的城市中心区。 。 2005年7月 完成珠江新城核心区市政交通项目规划研究方案； 2005年9月 发布珠江新城核心区市政交通项目建筑设计方案 招标公告，共有66家单位报名，确定12家正式投标人； 2006年1月 选定3个优胜方案； 2006年4月 选定中标单位——德国欧博迈亚设计咨询有限公司（集团），国内合作牵头单位广东省建筑设计研究院，国内合作参与单位——广州市设计院、广州市市政设计院、广州市地铁设计院、广州市规划设计院。 珠江新城核心区市政交通项目设计招标工作过程 主题： “火山”，隐喻自然，模拟地壳运动,地层下能源聚集，地层开裂，喷发火山，隐喻广州孕育着的巨大的内在能量，同时又是一个将双子塔连成一个整体的城市雕塑。 第一名：德国欧博迈亚设计咨询有限公司（集团） 第二名：日本设计+规划院+地铁院（联合体） 百川纳海、都市绿舟 璀璨银河、耀眼星光 行云流水，珠连