运输项目经济评价案例.pdf

运输经济学案例 运输经济学案例    双塔斜拉桥方案（选定方案）  双塔斜拉桥方案（选定方案）   运输项目经济评价案例 运输项目经济评价案例 三塔斜拉桥方案（比选方案） 三塔斜拉桥方案（比选方案） —————————————————————— —————————————————————— [案例1] SC 线 新建铁路 经济评价 [案例1] SC 线 新建铁路 经济评价 [案例2] ST新建高速公路经济评价 [案例2] ST新建高速公路经济评价 苏通长江公路大桥地理位置图 苏通长江公路大桥地理位置图 运输经济学案例 运输经济学案例  [案例1]：SC线新建铁路经济评价  [案例1]：SC线新建铁路经济评价   一、 SC线新建铁路概述 一、 SC线新建铁路概述   地点：南方某省境内北部地区，横跨四条河流，经过两个地区。 地点：南方某省境内北部地区，横跨四条河流，经过两个地区。 作用：自S市至C市，是联络我国某南北两大铁路干线的新建国家 作用：自S市至C市，是联络我国某南北两大铁路干线的新建国家 干线铁路。 干线铁路。 现状：目前S、C两市之间的客货运输，一是通过现有约300公里长 现状：目前S、C两市之间的客货运输，一是通过现有约300公里长 的公路；二是通过既有铁路由S市向南绕行400公里至C市。现有公 的公路；二是通过既有铁路由S市向南绕行400公里至C市。现有公 路和既有铁路的运输能力均已达到饱和状态。 路和既有铁路的运输能力均已达到饱和状态。 路线：运营里程为260公里，铁路经过的地区低山丘陵约占40%， 路线：运营里程为260公里，铁路经过的地区低山丘陵约占40%， 大部分为低缓丘陵；冲积湖平原、阶地及岗地约占60%，地形高 大部分为低缓丘陵；冲积湖平原、阶地及岗地约占60%，地形高 差一般小于30米。SC线铁路是一条路网性联络线。建成后，将使 差一般小于30米。SC线铁路是一条路网性联络线。建成后，将使 北煤南运更为机动便捷，对缓和南方数省能源供应，增强我国南 北煤南运更为机动便捷，对缓和南方数省能源供应，增强我国南 方