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汽车顶棚内饰设计 概述 顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它的主要作用是提高车内的装饰性，同时顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果；降低车内噪声，提高吸音效果；提高乘员乘坐的舒适性和安全性。由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。 对不同档次的顶棚内饰在材料上、结构上有所不同，为提高隔音、隔热、降低噪声等效果 对不同档次的顶棚内饰在材料上、结构上有所不同，为提高隔音、隔热、降低噪声等效果 多采用各种纤维毡、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等与其他材质粘合在一起的 结构作为衬垫， 两种：软顶和硬顶。汽车顶棚内饰材料的发展趋势是高强 度模塑基材。 ， 并与蒙皮材料（如无纺布、针织物等）通过一定的方式粘合形成一体。汽车顶棚内饰主要有 汽车软顶 软顶一般由面料和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。面料多数为无纺布机织布或 PVC 膜等材料制造。泡沫层用聚氨酯或交联聚乙烯泡沫制造。面料起装饰作用，其颜色及质地要与车身内饰颜色和质地相协调。泡沫层起隔热、隔音、吸音、减振作用。 软顶的安装一般分两种：粘贴型和吊装型，用于货车、面包车和低档轿车上。 软顶的粘接有滚涂法和预涂法两种。用于滚涂法的粘接剂是氯丁橡胶，在施工现场工人手持蘸满胶的胶滚或胶刷，将胶均匀涂在顶盖的内表面上，晾置几分钟后，将 软顶粘贴在指定位置上（见图 1）。 用于预涂法的压敏粘接剂是在生产软顶时，预涂在软顶的背衬上，用隔离 纸将胶膜覆盖，以便包装和运输。在施工现场工人揭去隔离纸即可将软顶粘贴在指定位置上（见图 2）。哈飞 6373 车软顶是采用滚涂法粘接的，哈飞 6330E 车软顶是采用预涂法粘接的。其优点是操作简单，成本低。 图 1 图 2 吊挂软顶的结构见图 3 所示。软顶饰面的背面缝有几行吊挂用的布袋或细绳，并同时配备软顶安装用细杆，该细杆弯曲成与金属顶盖断面相似的曲线。安装时，先将细杆穿过软顶背面的布袋，再将这些细杆固定在顶盖横梁上。饰面的周边用粘接剂粘到内护板和前风窗胶条上。 其优点是质量小，成本低，但软顶与金属顶盖间隙大，占用室内空间；布袋与饰面连接处上凸，行车时软顶振颤，整体装饰效果不理想。 图 3 图 4 3 汽车硬顶 随着我国汽车工业的发展，软顶已逐渐被成型硬顶所替代。 成型硬顶主要由饰面，泡沫层和基材三层组成，利用大型成套生产设备，用热压成型法将它们复合成一个整体，成为具有一定刚性和立体形状的内饰件。 成型硬顶的安装分为粘接式与镶嵌式两种。 成型硬顶的粘接是在施工现场工人手持喷枪，直接将粘接胶均匀地喷涂在硬顶背面的粘接区域内，根据工艺要求晾置一段时间内，再粘贴在金属顶盖上（见图 4）。 镶嵌式安装分前、中、后及周边四部分。一般情况下，前部的安装点靠左右遮阳板和地图（驾驶员）灯固定装置实现，中部靠左右乘员把手和乘员灯安装点实现，后部则用塑料卡扣固定在顶盖后横梁上（见图 5）。 图 5 A 硬顶前部与车体安装（Y=0 处地图灯安装点）；B 硬顶前部与车体安装（遮阳板安装点）； C 硬顶 前 周边与车体安装；D 硬顶中部与车体安装（用卡扣安装在顶盖横梁上）；E 硬顶中部与车体安装（把手安装点）；F 硬顶侧周边与车体安装；G 硬顶后周边与车体安装；成型硬顶的加工方法与使用性能主要取决于其材料性质。以往多数采用高压聚乙烯发泡材料制造。高压聚乙烯发泡材料具有无毒、质量轻、 耐冲击、机械性能好、柔软性好等特点，但其成型性能差。目前，汽车顶棚采用多层材料复合成型的整体硬顶，由基材+缓冲隔热层+表皮层叠一体成型。基材可采 用 PU 发泡片材、PP 发泡片材、瓦楞纸、浸渍树脂的再生棉或玻璃纤维等，缓冲隔热层采用硬质聚氨酯泡沫塑料板，表皮材料主要采用织物、TPO 或 PVC膜。 下面介绍几种常用的硬顶材料。 热塑性基材 此材料经烤箱加热软化后，在常温模具中受压冷却后成型，面料可在成型前与基材复合好， 也可在成型时复合面料。 聚苯乙烯材料 量轻、成本低、成型 HYPERLINK /sogoupedia?query=%D7%D4%D3%C9%B6%C8 自由度高。但其隔音效果差，且热变形温度较低。另外 PS 泡沫提内残聚苯乙烯泡沫板材两面各复合上一层 量轻、成本低、成型 HYPERLINK /sogoupedia?query=%D7%D4%D3%C9%B6%C8 自由度高。但其隔音效果差，且热变形温度较低。另外 PS 泡沫提内残 余物在加热过程中生成的气体可聚集于 HIPS 下，形成气泡，造成次品。 由于 PS 受多种溶剂溶解，因此不利于使用溶剂型