物流运输管理_(公路货物运输实务)分解.ppt

2 货运车辆的选择 车辆的选择要根据货物的种类、特点及运输批量等对车辆的类型和主要使用性能等进行合理选择。 选配车辆必须遵循技术上先进、经济上合理、生产上适用、维修上方便的基本原则。 货运汽车的类型 1、按用途和使用分类 普通货运汽车——普通货运汽车是指具有栏板式车箱，用于运载普通货物的汽车 专用货运汽车——装置有专用设备、具备专用功能、承担专门运输任务的汽车，如汽车列车、箱式货车、冷藏保温车、罐式车、自卸车等。 * 平均技术速度——汽车在公路上实际行驶的平均速度，一般为计算行车速度的60%-90% 我国公路技术分级： 两大类：汽车专用公路、一般公路 汽车专用公路 高速公路——专供汽车分道高速行驶的全封闭、全立交的公路，折合成小客车的年平均昼夜交通流量在2.5万辆以上，有四个以上的行车道。 一级专用公路——连接高速公路与大城市的结合部、开发区及专区的干线公路，要求与高速公路基本相同，部分控制出入口，折合成小客车的年平均昼夜交通流量在1.5-3万辆。 一般公路 二级公路——为连接政治、经济中心或大型专区的公路，两个以上行车道，折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通流量在3000-7500辆。 三级公路——折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通流量在1-4千辆，为沟通县、乡镇的集散公路。 四级公路——折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通流量在双车道1500辆、单车道200辆以下，多为沟通乡、镇、村等的地方公路。 我国各级公路的设计年限 高速、一级公路：20年 二级公路：15年 三级公路：10年 四级公路：不超过10年 选择公路技术等级的依据 交通量调查或预测 公路网络整体规划 2、行政分级 国道； 省道； 县道； 乡道； 专用公路。 链接——国道系统 编号为3位数 第一类，以北京为中心向全国各地延伸，第一位数为1， 101国道，北京——沈阳，共12条，共2.3万公里； 第二类，不通过北京的南北干线，第一位数为2，204国道，烟台——上海，共27条，3.7万公里； 第三类，不通过北京的东西干线，第一位数为3，325国道，广州——南宁，共29条，4.6万公里。 车辆的选择 选配车辆的基本原则 技术上先进 经济上合理 生产上适用 维修上方便 货运车辆类型的选择主要依据 货物的特性 包装的类型和形状 1、车辆类型的选择 普通拦板式货车：普通拦板式货车具有整车重心低、载重量适中的特点。适合于装运百货和杂品 箱式车：具备全封闭的箱式车身，以及便于装卸作业的车门。使货物免受风吹、日晒、雨淋，能防止货物散失、丢失，安全性好，能实现“门到门”的运输。 自卸车：可自动后翻或侧翻卸货，动力大，通过能力较强，主要用于矿山和建筑工地上。 罐式车：罐式车装有罐状容器，密封性强,一般用于运送易挥发、易燃、危险品和粉状物料等。 汽车列车 一辆汽车与一辆或一辆以上挂车的组合 主车——汽车列车的驱动车节 挂车——被主车牵引的从动车节 冷藏保温车：指装有制冷和保温设备的车辆 用于运输对温度、湿度有特殊要求的货物的运输 集装箱运输车：运输集装箱的专用汽车 集装箱运输的特点 简化装卸作业过程 节省包装材料 减少货差货损 降低运输成本 2、车辆使用性能选择 车辆使用性能——车辆在一定条件下表现出来的最大工作效能。 评价车辆使用性能的指标： 动力性 燃料经济性 行驶安全性 使用方便性 操纵稳定性 舒适性 可靠性 维修适应性 通过性 动力性 最高车速： 汽车满载、全功率在无风及良好水平路面上的最大行驶速度； 加速能力： 原地起步加速时间——在良好平直的水泥或沥青路面上，汽车满载、用头档或二档起步，以全油门加速，在发动机最大功率转速时换档，直到车速达到最高档最高车速的80％以上时所用的时间； 超车加速时间——指满载、用最高档，从稍高于该档最低稳定车速的某一低车速加速到另一车速所需的时间。 爬坡能力： 汽车满载、在良好的水泥或沥青路上，各档能爬过的最大坡度或最大坡道角； 分为：一档最大爬坡度和直接档最大爬坡度。 燃油经济性表示车辆以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力 汽车燃油经济性评价指标： 对相同载重