地铁盾构施工质量控制.pptVIP

6.3.3压气开仓风险 压气开仓是软土中进行盾构施工时进行障碍物清理、刀具更换及刀盘修理的重要手段，也是容易出现事故的风险点。 危害： 开挖面失稳，地面沉降； 人员伤亡； 窒息。 6.3施工风险 预防措施： 选择具备完善的保压系统的盾构机，在压气前对保压系统进行一次全面的检查、维修、测试； 如有需要，对刀盘前方及上方土体进行加固，保证地层稳定； 制定专项方案及应急救援预案，并对舱外操作人员及进仓人员进行详细的交底，做到心中有数； 准备足够的应急物资。 6.3施工风险 6.3.4开挖面有障碍物 由于地质勘查及管线调查的局限性，在盾构施工过程中，有遇到不明管线及其他障碍物的风险。 危害： 损坏不明管线及障碍物； 造成盾构机设备损害； 工期延误。 6.3施工风险 预防措施： 施工前，进行地质补勘，并详细查阅相关资料，尽可能详细的了解盾构穿越区的障碍物情况； 施工中，利用盾构机配备的超前探测设备，对前方进行探测，及时查出大石块、废桩等障碍物，以保证能在盾构机刀盘到达之前采取措施； 加强对盾构机操作人员的培训，及时对异常情况作出判断。 6.3施工风险 6.3.5联络通道施工风险 联络通道施工作为盾构工程的一个重要部分，是近年来出现事故较多的环节。 危害： 地面沉降，建筑物及管线损坏； 盾构隧道损害； 人员伤亡。 6.3施工风险 案例： 2003年7月1日，上海轨道交通4号线(浦东南路至南浦大桥)区间隧道浦西联络通道发生渗水，随后出现大量流沙涌入，引起地面大幅沉降。地面建筑物中山南路847号8层楼房发生倾斜，其主楼裙房部分倒塌。 两栋严重倾斜的房屋 断裂的黄浦江防汛堤 6.3施工风险 预防措施： 根据工程地质及水文地质条件，制定合理的加固方案，并严格按方案实施； 对联络通道前后管片进行背后补充注浆，阻隔两端水力联系； 打开管片前，先钻孔探查地层加固效果及水流情况，确认安全后再打开管片进行联络通道施工； 盾构隧道内准备足够的应急物资。 6.3施工风险 6.3.6机械伤害 包括电瓶车溜车、双轨梁碰撞、拼装机碰撞等风险，在盾构施工中较容易发生事故。 危害： 设备损坏； 车站或隧道结构损坏； 人员伤亡。 6.3施工风险 案例： 某市地铁某标段盾构区间，盾构施工时发生溜车事故，造成皮带机及轨道损害。 皮带输送机损坏 轨道撞弯 6.3施工风险 预防措施： 在设备采购时，选择性能良好，能满足工程需要的设备，如电瓶车牵引能力、爬坡能力、刹车系统等必须满足工程要求； 加强设备检修，安排专业人员定期检修设备，及时更换磨损超限的配件，保持设备的良好性能； 加强作业人员的安全教育，对作业人员进行详细的安全、技术交底。 6.3施工风险 包括邻近的地面建筑物、桥梁，以及地下的管线、隧道等设施。 危害： 建筑物、管线破坏； 隧道结构损坏； 人员伤亡。 6.4环境风险 案例： 2009年01月04日上午10点，某市地铁某标段盾构区间，隧道上方7幢民房发生了不同程度的下沉；之后，16#楼及2#楼沉降突然加大，并发生倾斜。 民房沉降 民房倾斜 6.4环境风险 预防措施： 施工前，对所经过范围内的房屋、桥梁等设施进行详细的调查，包括基础形式、结构形式、目前的状态等，并请有资质的单位进行鉴定； 根据前期调查的情况，在重点部位布设监测点，提请第三方监测进行初始值测定；如有需要，在重要建筑物周边进行补勘，进一步了解该段地质情况； 根据前期调查及补勘资料，编制详细的施工专项方案，并对全体人员进行交底； 施工过程中，严格按照方案中规定的程序、参数操作，出现异常情况时，立即上报，及时采取措施； 加大监测频率，全面掌握沉降情况。 6.4环境风险 希望大家多提宝贵意见！ 感谢大家！ 采用单液浆注浆时浆管堵塞，无法注浆，甚至发生浆管爆裂的情况，严重影响施工质量和进度。 原因分析： 停止注浆的时间太长，留在浆管中的浆液结硬，引起堵塞； 浆液中的砂含量太高，沉淀在浆管中，使浆管通径逐渐减小，引起堵塞； 浆管的三通部位在压浆过程中有浆液积存，时间长了就沉淀凝固。 5.7单液注浆浆管堵塞 预防措施： 停止推进时定时用浆液打循环回路，使管路中的浆液不产生沉淀。长期停止推进，应将管路清洗干净； 拌浆时注意配比准确，搅拌充分； 定期清理浆管，清理后的第一个循环用膨润土泥浆压注，使注浆管路的管壁润滑良好； 经常维修注浆系统的阀门，使它们启闭灵活。 5.7单液注浆浆管堵塞 双液注浆时浆管堵塞，无法注浆，甚至发生浆管爆裂的情况，严重影响施工质量和进度。 原因分析： 长时间未注浆，浆管没有清洗，浆液在管路中结硬而堵塞管子； 两种浆液的注浆泵压力不匹配