交通运输布局与其对区域发展影响.pptxVIP

;;;交通运输;交通运输与聚落;交通运输与城镇分布;交通运输方式变化对聚落分布和空间形态的影响;;;交通运输与聚落的综合分析与评估;交通运输与聚落的综合分析与评估;交通运输布局变化对聚落的影响;;商业中心与商业网点;交通运输方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响;交通运输与商业网点的综合分析与判读;交通运输与商业网点的综合分析与判读;练出高分;;1.图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是(　　) A.北京、福州 B.广州、乌鲁木齐 C.兰州、哈尔滨 D.郑州、拉萨 解析　由题干内容可知，数值最小的通达度最好，数值最大的通达度最差，据此可作出判断。;2.关于图中运输方式科学的理解是(　　) A.甲适宜哈尔滨至成都长距离运输 B.急需药品由北京至拉萨选择乙方式最好 C.丁是西安至兰州最重要的运输方式 D.上海至福州丙运输方式受水文影响最大 解析　据图可知乙运输方式速度最快、运量最小，为航空运输；丁运输方式速度最慢、运量最大，符合水运的特征；同理可判断甲、丙运输方式分别为公路和铁路运输。;(2011·大纲全国文综)到2010年底，我国投入运营的高速铁路约为7 500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成3～5题。 ;3.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是(　　) A.地形 B.地质 C.气候 D.水文 解析　影响高速铁路选线的自然因素很多，尤其是地形因素，不仅影响铁路的造价，而且地形坡度对列车的运行速度有很大影响。;4.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了(　　) A.减少噪音扰民 B.较少占用耕地 C.缩短运营里程 D.保护野生动物 解析　高速铁路占地面积广，在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，以桥代路，主要是为了减少对耕地的占用。;5.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是(　　) A.武汉——广州 B.杭州——上海 C.成都——上海 D.兰州——北京;解析　本题需要明确高速铁路和民航客运的各自特点。由于高速铁路的票价明显高于普通铁路和公路运输的票价，而与民航运输的票价比较接近，故高速铁路和民??客运业的目标客户群体基本一致，将直接展开竞争。高速铁路与航空相比，由于在中短途航线上优势明显，民航客运业将受到较大的影响。在题目中的高速铁路区段中，由于武汉——广州距离适中，客流量较大，受到的冲击也最大，而成都——上海、兰州——北京因路途远，杭州——上海因路途太近受影响相对较小。 答案　A;(2014·四川文综)下图为“高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图”。读图，回答6～7题。;6.图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在(　　) A.700～900 km B.600～800 km C.500～700 km D.400～600 km 解析　在600～800 km运距内，高速铁路市场占有率急剧下降，甲运输方式市场占有率迅速上升，其他距离段内变化较小。故选B。;7.甲运输方式应该是(　　) A.高速公路 B.普通铁路 C.航空 D.水路 解析　距离越长，甲运输方式的市场占有率越高，说明距离越长，选择这种运输方式的人越多，符合航空运输“速度快、安全、舒适、适合远距离运输”等特点。故选C。;8.(2014·广东文综)右图为某年许昌与周边部分城市的高速公路日均流量图，根据流量大小分为五个等级。下列城市与许昌之间的高速公路日均流量处于同一等级的是(　　) A.平顶山和新乡 B.焦作和漯河 C.济源和开封 D.郑州和洛阳;解析　首先阅读图例，然后对照各城市与许昌之间的日均流量进行判断。读图可知，许昌与郑州之间的日均流量等级最高，与平顶山、漯河、洛阳之间的日均流量等级依次降低，与济源、焦作、新乡、开封之间的日均流量等级最低。许昌与平顶山、新乡之间，与焦作、漯河之间，与郑州、洛阳之间的日均流量等级都不相同，故不选A、B、D。许昌与济源、开封之间的日均流量属于同一等级，故选C。 答案　C;;9.我国与中亚国家之间大力发展铁路运输，体现其优势的是(　　) ①适宜长距离大宗货物运输　 ②修建总成本低　 ③运输快捷，灵活方便　 ④受气象灾害影响相对较小 A.①③ B.②③ C.①④ D.②④ 解析　图中显示了我国西北和中亚局部地区的城市、铁路、河湖等的分布及地形地势。我国与中亚国家之间的合作，以能源资源为主，运输量大，距离远，适合发展铁路运输，所以①正确；在各种运输方式中，铁路的修建成本并不低，灵活性不如公路，但铁路运输稳定性较强，受气象灾害影响相对较小。;10.某贸易代表团7月从吐鲁番出发沿铁路前往中亚考察，有关沿线的自然环境描述正确的是(　　) A.自咸海至阿拉木图呈现草