第八章平面交叉口设计.pptVIP

⑶．计算标高计算线上的设计标高 每条标高计算线上标高点的数目，可根据路面宽度、施工需要以及等高距离来确定。对路宽、陡坡、施工精度要求高的，标高点可多些；反之，则少些（见图8-30、图8-31）。 标高计算线上标高点的方程与所选用的路拱形式有关，当采用抛物线形路拱时，可用下列公式计算： (m)(B14) (m)(B14) 式中： ——标高计算线两端（其中一端在路脊线上）的高差或路拱高度 B——车行道宽度（m） ——路拱横坡（%） 3.勾绘和调整等高线 根据所选立面图式和等高距h，把各等高线连接起来，就得到初步的是设计等高线图。 该设计等高线图应满足行车平顺和路面排水通畅的要求。通过调整等高线的疏密（一般中间部分疏一些，而边沟处密一些），使纵横坡度变化均匀，调整个别不合适的标高，并合理布置雨水口。 检查方法是用三角板或直尺，沿行车方向、横断面方向和任意方向，检查设计 6、计算施工高度 根据设计等高线图，用内插法求出各方格点上的设计标高，用设计标高减去地面标高则得施工高度。 设计举例： 例7.1 已知某正交的十字形交叉口位于斜坡地形上，路面为沥青混凝土。相交道路车行道的中心线及边线的纵坡i1、i3均为3%，路拱横坡i2为2%，车行道宽度B为15m，转角曲线半径为l0m。交叉口控制标高为2.05m，若等高距h采用0.10m，试绘制交叉口的立面设计图。 本例采用方格网设计等高线法进行设计。 1．一条右转车道的通行能力 N右=3600/t右 t右----前后两辆右转车连续使过某一断面的时间间隔。据观测为：3.0~3.5秒。 据此，则一条右转车道的通行能力为：1000~1200辆/小时。 而实际上，由于交叉口受行人影响，通行能力达不到上述要求，在行人较多时的交叉口，通行能力约为320辆。 2．一条左转车道的通行能力 N左=n×3600/T T----信号灯周期。 n----一个周期内，左转车辆通过的数量。 我国交通规则规定，绿灯亮时，准许直行、右转不妨碍直行交通的前提下，允许左转。黄灯亮时，禁止直行，允许左右转。因此，左转交通通行能力取决于: ①绿灯时间通过的左转车辆数 ②黄灯时间通过的车辆数。 ⑴．绿灯时间通过的左转车辆数 穿越时距----从前列直行车的最后一辆到达冲突点时起算，隔一段时间t，通过一辆左转车，再间隔一段时间t，后列直行车列的第一辆车到达冲突点为止，这段时间为穿越时距。 穿越时距约8.0秒，而直行车流的车头时距为3.5~4.0秒，可见，每两个直行车的空档位可提供一左转机会，故此，每周期可左转车辆的最大值为： n1=(n直-n实)/2 n1----一个绿灯时间可通过的左转车辆数 n直----一个直行车道一次个周期的通行能力 n实----平均每个周期实到的车辆数。 因为：n直= (t绿-v/2a)/t0 所以，N左=n1 ×3600/T= (n直-n实)/2×3600/T ⑵．黄灯时间通过的车辆数 n2=(t黄-V左/2a)/t左 一般黄灯时间较小，为2.0~3.0秒。黄灯时间到达交叉口的左转车辆更小，为0.08辆/周期，故可忽略。 3．一条直行车道的通行能力 N直=(t绿-v/2a)/t0×3600/T a—平均加速度。小型车：0.6~0.7 m/s2中型车: 0.5~0.6 m/s2大型车:0.4~0.5 m/s2。 交叉口某进口道的通行能力为：Ｎ= N直+N左+ N右 交叉口通行能力是各进口道通行能力之和。 第四节 交叉口的平面设计 一. 交叉口设计的基本原则 （1）交叉口位置的选择应综合考虑现状和规划路网、地形和地物等因素。（2）交叉口的选型和设计，应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向、自然条件及工程造价等因素进行选择。 （3）交叉口几何设计应结合交通管理方式及其有关设施，做好交通组织设计，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。 （4）城市道路交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽。 （5）平面交叉及其引道上，