动车组辅助电气系统及设备--概述.pptVIP

第一章 概述 CRH2动车组辅助供电系统设备与容量 CVCF输出变压器将AC400V三相电源变换成单相AC220V、AC100V的稳压电源。 辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的AC400变换成另一单相AC100V电源。 辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的400V三相电压输出变压后，通过三相全波整流器，输出DC100V。 输入整流器使用大电流、高电压器件，实现了小型、轻量化。逆变器单元使用可高速开关的IGBT，通过高频PWM控制，实现了滤波电抗器的小型、轻量化。 辅助整流装置采用自冷式，由整流器变压器、整流二极管单元、用于实现输出电压下降特性的电阻等构成。 第一章 概述 CRH2动车组辅助供电系统设备与容量 动车组上设AC220V插座，不设DC24V及DC36V的插座。 辅助电源装置的输出满足JIS E 6402。 全列共设5组控制蓄电池(整列进口、散件组装和国产化阶段前17列车共设3组控制蓄电池)，蓄电池组容量可维持应急用电量两小时。运行过程中，蓄电池组可在线路上充电。 辅助系统采用冗余设计，在动车组上安装2台牵引变压器，其辅助绕组输出至辅助电源装置的AC400V电压分别供电给4节车厢。当一台牵引变压器故障时，为了使另一台正常运转。 第一章 概述 CRH2动车组辅助供电系统设备与容量 牵引变压器能够通过辅助绕组向8节车厢供电，设置了用于切换的辅助绕组电源感应回路。当辅助绕组电源切换后，空调装置半功率运行。 在动车组上安装2台辅助电源装置，一台辅助电源装置供给4节车厢所需辅助用电。当一台辅助电源装置发生故障时，为了使另一台正常运转的辅助电源装置能够向8节车厢供电，设置了用于切换的扩展供电回路。 辅助电源装置的输出容量的设计能够在故障时用一台正常运转的辅助电源装置向整列车供电。因此，当一台辅助电源装置故障时无需减少负荷。 第一章 概述 辅助电源装置（APU）出现故障时，系统供电容量 APU的5个电压输出额定容量均大于1台APU停止运行时的负载功率。 动车组车外车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V、单相、50Hz），M2车（2号车及6号车）上各有一处。车辆检修基地设置有外部电源，可供辅助电路的工作。 辅助电源装置（APU） １～4号车负载 5～８号车负载 整列合计负载 APU额定容量 DC100V(ARf) 24.4 kw 23.3 kw 47.8 kw 58kw×2台=116kw ? AC100V(CVT)-夏 3.4 kw 3.6 kw 7.1 kw 12kW 1号车APU停止时 停止 7.1 kw ? 12kW 8号车APU停止时 7.1 kw 停止 ? 12kW ? AC220V(CVT)-夏 1.9 kw 6.3 kw 8.1 kw 12kW 1号车APU停止时 停止 8.1 kw ? 12kW 8号车APU停止时 8.1 kw 停止 ? 12kW ? AC100V(ATr)-夏 2.9 kw 2.4 kw － 22kW AC100V(ATr)-冬 11.8 kw 11.2 kw ? 22kW ? AC400V（SIV） 57.8 kw 65.2 kw 123 kw 123kW 1号车APU停止时 停止 123 kw ? 123kW 第一章 概述 CRH5动车组辅助供电系统设备与容量 每列车设有5台辅助变流器，每辆动车一台；8组蓄电池和电池充电机，每辆车一套。 动车组内各车设AC220V（卫生间、列车长室、司机室各1个，客室2个）插座及DC24V（每车2个，车下裙板内）行灯插座。 辅助系统供电输出品质符合EN 50155等标准。各种制式的供电系统均有各自独立的可靠的安全接地措施。供电设施具有自诊断功能和故障保护措施。供电线路发生的过载、短路、瞬时大电流冲击、过压、欠压、接地等现象均有保护，确保旅客安全。 每个牵引控制单元的每侧各设一个AC380V外接电源插座，每个插座可为半列车的辅助设备供电。 第一章 概述 CRH5动车组辅助供电系统设备与容量 辅助供电电源系统采用冗余设计，当发生故障时，能够进行切换，确保列车正常运行。在1台或2台辅助变流器故障的情况下，可以不受任何限制地向辅助负载供电。 辅助变流器 辅助变流器与牵引变流器安装在同一牵引变流器箱中，由牵引变流器的中间直流环节供电，它由以下部分组成： 一个输入滤波器；一个斩波器；一个逆变器；一个输出滤波器；一个控制单元。 第一章 概述 CRH5动车组辅助供电系统设备与容量 充电机 每车设一个12