【论坛课堂】美国市场的汽车安全和检测标准综述.pdf

【微课堂】美国市场的汽车安全标准 9 月17 日晚20 ：00，盖世汽车网特组建盖世微课堂，以“美国市场的安全 标准”为主题（以微信为主体的专业群交流模式），围绕国内主机厂如何进入美 国市场、汽车安全技术如何进一步提升等话题进行了探讨，邀请中国汽车工程研 究院股份有限公司汽车安全的首席专家兼汽车安全技术总监陈可明开堂授课。 以下是课堂焦点内容速记汇总，与业内共飨！ 大家好，我是陈可明。首先从安全的角度提三个问题：1）主机厂卖车需要 满足什么？2 ）主机厂造车需要满足什么？3 ）为什么目前国产车进不了欧美市 场？卖车除了有资质以外，从安全角度讲，必须要满足政府的法规。造车除了要 满足法规，还要满足市场标准。另外，为什麽现在国产车进不了欧美市场呢?主 要障碍是排放和安全。排放，欧洲是欧6，美国是CF，中国大部分是欧4 ，大 城市可能是欧5 。安全标准中国目前不能完全满足欧美市场，所以我们进入不了。 关于政府标准，中国有国标，欧洲有欧标，美国有美标。这些都是强制标准， 不满足这些标准不能卖车。中国标准略低于欧美标准。 市场标准有很多，目前最有影响的是NCAP。N 它的评估标准以星级方式来 表达，车的星级越高越好。一般来说，NCAP 的标准高于国家标准。 现在国内大概有两种趋势，一种认为我国汽车在被动安全方面已经很完美 了，基本都可以达到C-NCAP 四星或五星的等级。另一种是目前我国的C-NCAP 的标准基本都是追随Euro-NCAP，它们变我们也必须跟着变，各主机厂和检测 机构为此花费了巨大的人力和物力，如，购买假人，…… 等。那么问题来了， 如果我们不追随欧洲标准，车子能不能出口美国？车子能不能满足美国标准？如 果不满足，怎么改进呢？ 美国主要的安全法规与标准主要有以下三个。 美国的安全标准基本上按照三角型来看，三角形最下面一层是美国政府法 规，最下面第二层是自愿合同，也就是各主机厂与政府机构之间达成的协议，这 个协议国家不作为一种法规。倒数第三层是市场标准。市场标准有很多，NCAP 是其中最主要一种。还有消费者报告，以及各主机厂内部设计规范。最上面一层 叫compatitivefeature.在同样价格、车型中，加一些特殊功能，就有竞争优势。 美国国标叫FMVSS，包括208, 214, 301, 216, 212, 219, 201,226 ，涵盖了 被动安全。 首先来看FMVSS 208 -Frontal Impact，左上图是车子以56 km/h 速度直撞。 我们国家是50 km/h，美国速度高些。右上图是偏置碰，也是ODB。国家标准 是40km/h ，但IIHS 是64km/h,所以真正做车的时候还是64 km/h 。下面还有斜 角碰，每小时40km/h ，没有系安全带。FMVSS301 是 48 km/h ，所以真正做车 的时候是48km/h 。 208 是美国最复杂的法规。假人安装有两种坐姿，正位和离位（OOP）。 正位分系安全带和不系安全带。系安全带是56km/h，不系安全带是40km/h 。 208 里工况碰撞包括100%完全碰撞，偏角和偏置。碰撞速度有56km/h，40km/h ， 48km/h 。离位分驾驶员和乘坐者不同的形式。驾驶员下巴磕到方向盘中心和上 沿，乘坐者头和胸顶到仪表盘。离位还要考虑到不同年龄的小孩。208 有其复杂 性，设计时需考虑正面碰撞和ODB 之间要有一个平衡。中国主要是40%偏置碰， 正面碰撞不是很重要。另外在设计中有OOP 和不系安全带的要求，所以对气囊 的开发要求就很高，它必须要有两节点火气囊。美国车子必须要用两节气囊，中 国目前基本上用的是一节气囊，这是很重要的一个差别。 这个是国标与美标的部分指标比较。可以看出碰撞速度要求美标高于国标， 假人伤害值要求美标严于国标，国产车出口美国是很大的挑战。 下面是FMVSS 214，也就是侧面碰撞。上面两张图，欧洲目前按照这两种 碰撞形式；下面两种形式是美国的斜碰。中国目前是左上图四分之一的形式。这 是中国、欧洲和美国的差别。 上面的图是比较欧洲和美国用的碰撞车的差别，中国目前用的是欧洲的这 种，欧洲重量是950 kg，美国是1368 kg。美国比较重，所以结构要求比较高。 下面是美国IIHS 和国家法规之间的比较，IIHS 比较重和高。 对侧面碰撞来说，主要有两个问题要考虑。要满足IIHS 侧面碰撞，碰撞车 要高而且要重，所以这个要求更高。另外一个要满足美国204，助碰要放两个