车桥构造原理介绍.ppt

一、汽车前、后桥总成构造与原理 目 录 一、车桥功用和分类 二、转向桥构造 三、驱动后桥构造 一、车桥的功用和分类 前桥图片 后桥图片 二、转向桥及前轮定位 图例1：转向桥总成分解图（30N-00005） 图例2：转向桥总成剖视图（30N-00005） 1、转向桥结构分解 ②转向主销 30N-01021 ③转向节 30N-01017 ④左/右转向节臂 30N-01041/01042 ⑤直拉杆臂 30N-01044 ⑥转向横拉杆总成 33N-03050 3、前制动器 3501N-010/020 制动底板 3501N-026/126 凸轮轴 3501N-041/042 制动调整臂 轮毂制动鼓总成 轮毂制动鼓总成分解图 前轮毂 前制动鼓 前支架 制动气室 气室爆炸图 三、驱动后桥 驱动后桥总成图　 后桥分解图 后桥解剖图 后桥动力传动示意图 后桥壳总成 主锥总成 锥齿轮差速器总成 减总爆炸图 后桥轮毂制动毂总成 后桥刹车器总成 二、前、后桥的一些安装调整方法 一、 车轮前束的调整 1) 用千斤顶将前轴顶起，并用支架支撑起来，确保轮胎离开地面。 2) 轮胎面中心画上箭头，每个轮胎的胎面上画出中心线。 3) 把转向轮固定在车辆直行位置上。 4) 在前轮的前方，将前束量具与前轴平行放置（分别指向左右前轮) 。 5) 将前束量具的指针顶放在与转向轴头轴线的高度位置。 6) 分别把指针对准左右两轮胎的中心线，记下量具的读数。假设量具的读数为“A”。 7) 使用上述（5) 和（6) 相同的方法，将量具移到前轴后方，指针对准左右两轮胎的中心线，记下量具的读数。假设量具的读数为“B”。 注意：此项测量时，应该将轮胎转动180度，两次测量部位应该处于同一位置。 8) 用B减去A，就可以得到前束值。 1) 如果测量出的前束值与技术参数不符，放松横拉杆接头夹紧螺栓和转动横拉杆，直到获得正确的前束值。 前束值：0～3 mm（参考） 2) 前束调整完后，拧紧卡箍螺栓及螺母。 拧紧力矩：40-50 N.m 二、气室推杆与调整臂角度的检查； 1) 左右气室推杆与调整臂的角度应一致，以保证制动时左右制动力的一致； 2) 当处于最大制动状态时，气室推杆与调整臂的角度应为90°，保证最大的力矩。 调整:若不符合，可通过旋转气室推杆上的U型叉进行调整： 1) 脱开气室推杆与调整臂的连接； 2) 松开锁紧螺母，旋转U型叉直至长度符合要求； 3) 拧紧锁紧螺母，连接气室推杆与调整臂； 三、制动间隙的调整 1) 用扳手顺时针转动调整臂蜗杆的六方头，直至转不动为止，这时制动摩擦片和制动鼓接触（此时用手转动轮子，轮子应转不动) 2) 逆时针转动该蜗杆六方头270度（转动力矩较大，会听到咔咔声) ，目的是确保制动鼓与制动器摩擦片的间隙（此时用手转动轮子，轮子应能转动且无卡滞) 。 若为自动调整臂则也可用0.75-0.8Mpa的气压反复制动40-50次左右,使其自动调整至该范围。 注意:同一车轮最大与最小间隙的差值≤0.3mm。 四、 ABS的检测、调整； 1) 将电工万用表打在交流档，电压量程档20V以内。 2)检查:将万用表的检测探针插入传感器的输出接线端子内，转动轮毂，速度30r/min，此时若电压信号≥0.2V, 说明ABS传感器工作正常; 若电压信号＜0.2V，说明ABS传感器与齿圈间隙过大，应调整至0.7mm以内； 3) 同时还应当细致观察：瞬间最大电压U1与瞬间最小电压U2之比应小于2.5，否则，即使平均电压≥0.2V,也说明齿圈安装偏摆,跳动超差,必须重新安装齿圈。 注意：检测满足以上两项要求才算合格。 五、 前轮毂预紧力的调整 轮鼓轴承调整后，在汽车行驶头10KM内应注意轮鼓的温度，如有发热现象，说明轴承调得过紧，须重新调整，调整方法如下： a) 装上转向节减磨垫片； b) 在转动轮毂的同时以150-180N?m的力矩拧紧调整螺母。 C) 松动调整螺母回退大约30°，转动制动鼓2～3圈，使轴承正确就位。 d) 用一根绳子沿车轮螺栓饶1/2圈并用弹簧秤拉上。 e) 沿水平方向拉弹簧秤，使轮毂制动鼓转动90°以上，记下弹簧秤的平均读数预紧载荷。预紧力：20～50 N f) 使调整螺母的槽与转向节孔对准，穿上开口销，锁止调整螺母38。注意：当预紧载荷额定值不在规定的范围时，更换调整螺母或重新调整，使之预定载荷额定值在规定的范围之内。 在对前桥的装配调整完毕后要对车辆的制动以及转向效果进行路试检查。 前、后桥常见故障的一些处理方法 一、后桥发响 一般是以下原因造成的: (1)驱动桥内齿轮的间隙过小或过大； (2)主、从动齿轮装配不当； (3)齿轮轴承调整不当，及轴承座孔磨损后重新装配不同