隧道构造构造.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2、人行横通道和车行横通道 相邻双孔隧道之间，宜按规定设置供巡查、维修、救援及车辆转换方向用的行人横洞及行车横洞 。 注： ①隧道长度为400-600m，时，可在隧道中间设一行人横洞，长度小于400m时，可不设行人横洞。 ②隧道长度为800-1000m时，可在隧道中间设一行车横洞，长度小于800m时，可不设行车横洞。 车行横通道与正洞应该形成一个小于90°的夹角，单向交通的隧道采用45°— 60°夹角 。 3、消防设施 高速公路、一级公路的隧道，根据隧道等级，可参照下表设置紧急救灾设施。 （二）运营通风建筑物 （一）自然通风 自然通风的适用条件 我国规范规定： 双向交通隧道：当隧道长度L(m) ×设计交通量N(辆/h)≥6×105时应设置机械通风 单向交通隧道：当隧道长度L(m) ×设计交通量N(辆/h)≥2×105时应设置机械通风. 否则可采用自然通风。 （二）机械通风 1、纵向式通风 2、半横向式通风 3、全横向式通风 4、混合式通风 通风方式选择 公路隧道要求长度超过100m的高速公路、一、二级公路隧道设置昼夜不断的照明，而对于能通视、交通量较小、行人密度不大的短隧道可不设白天照明。 司机在开车接近、进入和开出隧道过程中会遇到的几种视觉问题必须解决。 （二）运营照明设施 汽车进出隧道时，特殊的视觉问题主要有四种： 1)、进入隧道前：黑洞现象(长隧道)、黑框现象(短隧道) 2)、进入隧道：暗适应(要经过一段时间才能看清隧道内部的情况) 3)、隧道内部：烟雾降低能见度 4)、隧道出口处：白洞现象(产生极强的眩光，使司机感到不适应) 照明区段的划分 长隧道照明基本上可以按接近段、入口段、过渡段、中间段和出口段五个区段划分。 3.3 隧道防排水设施 （一）截水措施 （二）防水措施 （三）堵水措施 （四）排水措施 ——“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理” 原则 水进入隧道后，造成洞内通风、照明、供电等设备锈蚀，使路面积水或结冰，造成打滑，危及行车安全。严寒地区，冬季渗入洞内的水结成冰凌，侵入净空限界，危及行车安全。 （一）截水 就是在隧道以外将地表水和地下水疏导截流，使不进入隧道工程范围内。措施：上游泄水洞、井点降水、开沟疏导等 （二）防水 “防”：它是指衬砌防水，即防止地下水从衬砌背后渗入隧道内。 (1)防水混凝土结构 (3)防水层 外贴式防水层：明挖结构 内贴式防水层 ：复合衬砌 (2)止水带 （三）堵水 “堵”：针对渗漏水地段，采用注浆、喷涂、堵水墙等办法，充填支护与围岩之间的空隙，堵住地下水的通路，不使其渗入隧道。 （1）喷射混凝土堵水 （2）塑料板堵水 （3）模筑混凝土衬砌堵水 （4）注浆堵水 堵排结合 分段堵水 （四）排水 “排”： 利用盲沟、泄水管、渡槽、中心排水沟或排水侧沟等排水设备，将水排出洞外。 隧道排水设计一般考虑： 1）隧道内纵向应设排水沟，横向应设排水坡。 2）遇围岩地下水出露处，宜在衬砌背后设竖向盲沟或排水管（槽）等予以引排。 3）根据工程地质和水文地质条件，应在衬砌外设环向盲沟、纵向盲沟和隧底排水盲沟、组成完整的排水系统，保证道床不积水。 4）当地下水发育，含水层明显，又有长期补给来源，洞内水量较大时，可利用辅助坑道或设置泄水洞等作为截、排水设施。 1、盲沟（管） 可根据需要设置纵向和环向盲沟，间距视水量大小而定，一般为4—10m 。但必须将水流引入到衬砌墙脚的泄水孔中。 盲沟（管）是在衬砌与围岩之间设置的汇水、过水通道，使之汇入泄水孔。 它主要用于引导较为集中的局部渗流水。 ①片石盲沟 ②弹簧软管盲沟。 ③化学纤维渗滤布盲沟。 2、泄水孔 泄水孔是设于衬砌边墙下部的出水孔道，它将盲沟流来的水直接泄入隧道内的纵向排水沟。 ①在立边墙模板时，就安设泄水管，并特别注意使其里端与盲沟接通，外端穿过模板。泄水管可用钢管、竹管、塑料管、蜡封纸管等，这种方法主要用于水量较大时。 ②当水量较小时，则可以待模筑边墙混凝土拆模后，再根据记录的盲沟位置钻泄水孔。泄水孔的位置应按设计要求设置。 3、排水沟 排水沟承接泄水孔泄出的水，并将其排出隧道 。 除常年干燥无水的隧道以外，一般的隧道都应设置纵向排水沟，以便将渗漏到洞内的地表水和公路车道上或铁路道床内的积水顺着线路方向排出洞外。一般采用预制钢筋混凝土盖板遮盖。 （1）铁路隧道 （2）公路隧道 4、渡槽 5、洞顶防排水 6、洞门排水 在隧道衬砌的内表面的环形凹槽引排渗水。 槽的大小依水量而定。 这种排水方式多用于既有隧道，漏水较大，已无法用其他