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复合式中墙连拱隧道
数值模拟及爆破施工模拟
汇报人： 王涛
（从事公路隧道、地铁车站设计）
江苏省交通规划设计院
二零零八年八月十五日
目 录
一 连拱隧道简介
二 苏州凤凰山连拱隧道工程概况
三 荷载-结构法计算
四 地层-结构法计算
五 连云港港东疏港隧道爆破施工
模拟
一、连拱隧道简介
新的隧道结构型式和相应的施工方法也不断涌现，连拱隧道即是
其中之一；
优点：线路平面、洞口位置等的选择自由、便于接线、少占耕地，
减少对自然景观的破坏；断面造型美观。
不利点：由于隧道跨度大，结构、施工工序复杂，不利因素多，
加上可供类比的工程很少，设计和施工难度因而很大。
二、苏州凤凰山隧道工程概况
苏州凤凰山隧道由主洞隧道和南北附洞隧道组成，主
洞隧道为三车道连拱隧道，供机动车通行，南北附洞
隧道供非机动车和行人通行，主洞隧道和南北附洞隧
道为小净距关系。
主洞隧道为大跨连拱隧道且主、附洞隧道为小净距关
系，加之隧道整体埋深较浅，地质条件较差且山体表
面公墓密布，凤凰山隧道施工具有较大难度。
凤凰山隧
道
（连拱隧
道）
凤凰山隧道
（南北辅洞）
宝带西路
三、荷载-结构法计算
按照 《公路隧道设计规范》的要求，需要对隧道结构进行受力计算。
1 q 1 q2 选择MIDAS/GTS 的几点理由：
H
2 1、SAP84、SAP2000无法建立
H
qm
e1 e3 q z e3 e 1 曲线模型
2 、GTS可以采用仅受压单元
h
e4 e4 模拟衬砌梁单元和中墙平面应
h
变单元的传力机理
3 、GTS可以建立曲线弹簧模
e2 e 2
B 拟围岩对衬砌的约束作用
荷载结构法计算模型《复合式中墙连拱隧道衬砌结构计算方法探讨》
—— 《中外公路》
三、荷载-结构法计算
计算结果分析
二次衬砌竖向位移图
二次衬砌侧向位移图
三、荷载-结构法计算
计算结果分析
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