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1 PBA工法概述 一、浅埋暗挖法概述 二、浅埋暗挖法特点 五、盖挖施工工序图 六、PBA工法概述 七、东单、王府井站断面 八、东单、王府井站施工工序 九、东单、王府井站施工工序的认识 十、天安门西站断面 十一、天安门西站施工方法 十二、PBA工法的特点（一） 十三、PBA工法特点（二） 十四、宣武门站PBA工法简介（一） 十五、宣武门站PBA工法简介（二） 十九、宣武门站PBA工法简介（六） 工程概况 新建车站与既有线平面位置关系图 工程地质与水文地质概况 既有线车站结构纵剖面 车站单层段（过既有线）结构横断面 单洞结构宽9.85m，高9.0m，两个洞宽23.8m。 单、双层断面相接处关系图 主体单层过既有线车站施工措施图 主体单层段施工方法 东直门站过既有线平面 东直门站过既有线纵剖面 东直门站过既有线横断面 过既有线施工工序(一) 过既有线施工工序(二) 工程概况 新建军博站与既有区间平面关系图 工程地质与水文地质概况 新建军博站与既有区间横剖面关系图 新建军博站与既有区间纵剖面关系图 过既有线推荐断面图 车站下穿既有线施工处理图 主体结构单层段施工方法 主体单层过既有线施工措施图 主体单层过既有线比较方案断面图 过既有线比较方案施工工序 下穿既有地铁1号线区间设计为双洞断面,采用在双排φ300的管棚保护下，辅以全断面注浆的措施，以交叉中隔壁法施工。 施工措施：拟采用在双层φ300的管棚保护下，辅以全断面注浆的措施，注浆范围开挖轮廓线外2.0米，内1.5米，“CRD”工法施工；同时对既有线进行远程第三方监测。 过既有线采用Φ300管棚超前支护，“CRD”工法施工单层主体结构 既有1号线 注浆加固 注浆加固 Φ300管棚 管棚工作室 管棚工作室 汇报到此结束，谢谢各位专家！ 二十四、黄庄站PBA工法简介（二） 四号线黄庄站 十号线黄庄站 黄庄站与宣武门站的区别: 1.上、下导洞开挖尺寸较大，在下导洞内同时施作底纵梁与条基，在上导洞内同时施作边桩与中柱 ; 2.底板直接当围护桩的基础,减少导洞开挖量及降水深度. 二十五、黄庄站PBA工法简介（三） 二十六、黄庄站PBA工法简介（四） 二十七、国贸站PBA工法简介（一） 二十八、国贸站PBA工法简介（二） 二十九、国贸站PBA工法简介（三） 与宣武门站不同，国贸站采用顺做法。 地下洞室施工阶段的受力分析 (1)初支拱部位移及内力的最大值发生在早期工况(即拱部开挖阶段)，此时，下部土层尚未开挖，上部荷载主要由初支拱承担，初支拱处于最不利状态； (2)在导洞、冠梁背后填筑混凝土作为扣拱的拱脚使用，同时导洞内的冠梁联系各灌注桩。因此，导洞对于整个结构体系的刚度贡献很大，起到承上启下的作用，对于结构体系的受力有重要影响。 (3)在4道支撑中，第1道支撑的受力较特殊，在地下洞室开挖的过程中以受拉力为主，主要是拱水平推力作用的结果。 三十、劲松站PBA工法（一）——局部顺做 三十一、劲松站PBA工法（二） ——局部顺做 三十二、其他PBA工法形式 三十三、PBA工法施工总结与分析 1.施工步序 通过全面了解北京“PBA”工法施工的暗挖车站后，不同案例的施工顺序不完全相同，总结如下： 1）小导洞开挖顺序 小导洞施工采取正台阶法。一般情况下，小导洞采用 “先下后上、先边后中”的开挖原则，上下左右导洞之间纵向错开一定距离。 2）扣拱顺序 边跨与中跨土体的开挖顺序不同，导致扣拱的顺序不同。 第一种方法：为消除中、边跨拱脚推力差对钢管柱产生的不利影响，一般情况下拱部开挖顺序是中跨先行，边跨落后2～3m,然后先扣中拱初支，再扣边拱初支，如四号线宣武门站； 第二中方法：先开挖边跨土体，扣边拱初支、二衬后，然后开挖中跨土体，扣中拱初支、二衬后，再向下依次施工，如十号线的黄庄站。 3) 二次衬砌的施工顺序 目前“PBA”工法二次衬砌的施工顺序有三种方式：全逆做法、全顺做法、半顺半逆做法。宣武门站二衬采用全逆做法，东单站二衬采用全顺做法，劲松站二衬采用半顺半逆做法，即站厅（台）层顺做、整体逆做。 经调查，“PBA”工法暗挖车站二衬不同施工方法比例相当，全逆做法节省了许多临时横撑，但未封闭的二衬结构承受较大的荷载，容易开裂，且站厅层拱墙处多了一道施工缝；全顺做法需要架设大量的临时横撑，增加工程造价。 三十四、PBA工法施工总结与分析 2、边桩基础 现在“PBA”工法施工案例中，边桩有两种做法，其一为小导洞内施作条形基础，其二是加长边桩，利用桩基代替条基作用。条基的做法，可省去小导洞内钻孔施作长桩的麻烦，但多挖两个小导洞，在控制地面沉降以及节省工程费用等方面并没有明显的优势，因此设计应结合工程地质情况以及边桩参