低空风切.ppt

* * 从图中可明显看出北京时11-18时段内有乱流存在。从当天实况记录看11-18时段内风向不定，存在10-14m/s的阵风。当天有两架飞机在14时左右因本场进近区域有乱流而返航，说明实况资料与风廓线资料比较一致。从图3看19点以后乱流才消失，所以14-19时段内建议不放行航班，直到19点后建议航班可起降。 * 利用各种探测设备，开发不同算法，建立综合低空风切变告警系统 * 我国气象部门目前确认有风切变的方式就是收到机组报告 * 低空风切变警报发布方式可以通过语音（电话），重要警报发布系统（网络）等手段发出 * 当收到空中报告时，认为还会持续时，立即发布风切变警报。预期有时，也会发布。注意夏季的雷雨警报也就意味着可能有强对流天气伴随的低空风切变的发生 * 这些告警由这些系统自动生成，不用人工干预 * 在香港告警信息可以传递到驾驶舱 * 不是预报低空风切变的本身 * 有详细阐述 （二）低空风切变警报 当观测或预期出现： 在跑道上空500米以下对进近、起飞的航空器可能造成不利影响的风切变； 对跑道上进行着陆滑跑或起飞滑跑的航空器可能造成不利影响的风切变。 相关气象部门必须提供风切变警报 注：当明显是由局地地形造成跑道上空500米以上出现风切变时,则不受500米的限制。 首都机场气象台发布的风切变警报 2010年01月12日07时37分（UTC），目前本场西北风10-14米/秒，阵风16-18米/秒，预计夜间本场维持西北风9-12米/秒，阵风15-18米/秒，管区及本场有风切变和中度以上颠簸；明天上午本场西北偏西风7-10米/秒，下午转小。 （三）低空风切变告警 使用自动地基风切变探测设备探测风切变的机场，可以发布由这些系统生成的风切变告警。 低空风切变告警 低空风切变告警报文示例 09A MBA 35k- 3MF 跑道名称 告警类型 强度 位置 Eva 555跑道，微下击暴流告警、35节空速损失、距离跑道端3英里 （四）产生低空风切变天气的预报 预报低空风切变极其困难——风切变时空尺度小，缺乏有效探测手段 目前可行的途径是预报可能产生风切变的天气现象的出现 风切变气象服务规章标准文献 《国际民用航空公约》附件3《国际航空气象服务》 国际民航组织《低空风切变手册》（Doc. 9817）（民航局空管局已组织完成翻译工作，将于今年下发） 民用航空气象标准 谢 谢！ * * Fujita在1978年建议，下沉气流速度超过喷气式飞机在300英尺的近似起飞爬升率和着陆下降率时，称为下击暴流 * 这是一张伴随降水的下击暴流图，降水加强了下沉气流速度 * 由于微下击暴流强度更强，我们重点介绍下微下击暴流的特点，实际上他们之间有很多相同的特点。需要注意到，有些看起来没那么强的对流云也可能产生下击暴流。 * 风速加大，接地，下沉气流变宽，最大水平风速差增大 * Microburst definitions The definition of a microburst depends on its operational use. If wind damage is a concern, then the magnitudes of the wind gusts are important. If aviation is (1)　飞机在降落时遇上升气流，为保持着陆航向驾驶员推杆并收油门； (2)　飞机进入强下降气流区，机头急速下俯； (3)　飞机快速下坠，驾驶员为保持高度而拉杆并加大油门； (4)　由于离地面太近，飞机已无法及时拉起。 * 在某些地区，下降气流和阵风锋鼻内部的涡旋能导致尘或沙的上升，从而形成一堵壮观的移动沙墙，这就是著名的苏丹“哈布沙暴”和印度西北部的“Andhi” * 经过时，气象要素可以发生明显的变化 * 我国夏季强对流产生频繁，伴随的风切变也频繁出现。如广州新白云机场同事分析2005年数据，认为90%以上的风切变是雷暴产生的。最让人记忆深刻的是2000年6月22日，武汉航空公司Y7/B3479号飞机执行恩施—武汉，遭遇雷雨天气，机毁人亡。分析认为初步认为其原因是飞机遭遇到微下击暴流 * 锋面附近常产生低空风切变通常强度相对较弱。但这不包括锋后大风、锋面产生的雷暴导致的风切变 * 地面大风通常都有很强的阵性，伴随着地面大风和强阵风常出现低空风切变 * * 逆温是温度随高度增加的现象。在低层逆温层顶，常会出现大风速带，称为低空急流 * * 尾涡的强弱与持续时间与大气稳定度，飞机的大小、重量有关 * 给出的例子是在5米/秒（1000英尺/分）的下沉气流中，空速为280公里/小时（14