中铁四局一公司-提高无砟轨道板次性安装定位精度.docVIP

提高I型无砟轨道板一次性安装定位精度 中铁四局集团第一工程有限公司沪宁铁路二分部QC小组 一、工程概况 沪宁城际铁路沪宁二分部施工里程为DK11+664.7～DK14+370和DK25+404.42～DK29+150，施工长度为双线6450.88m。共铺设CRTS-I型无砟轨道板2374块。按照客运专线标准，在轨道板精调完成后，无砟轨道板的安装精度为平面2mm、高程±1mm。在CA砂浆灌注完成后还要对轨道板状态进行复测，对于轨道板的安装定位质量要求非常严格。 二、小组简介 1、小组概况 QC小组成员一览表 QC小组名称 中铁四局一公司沪宁铁路二分部QC小组 课题名称 提高I型无砟轨道板一次性安装定位精度 课题类型 改进型 成立日期 2009.8.3 活动日期 2009.8.3～2009.10.3 注册编号 YGS-QC-2010-33 TQC教育时间 48小时 小组人数 7 小组成员名单 序号 姓名 年龄 性别 学历 职务 组内分工 1 段相生 40 男 本科 经理 组长 2 张杰胜 42 男 本科 测量专家 顾问 3 龚国洪 33 男 本科 总工 副组长 4 胡月樵 29 男 本科 副总工 组员 5 夏伦国 34 男 专科 物资部长 组员 6 甘春雷 26 男 专科 技术主管 组员 7 唐涛 25 男 本科 技术员 组员 制表人：唐涛 制表时间： 2009.8.5 选题理由 1、沪宁城际铁路对轨道状态以及轨道板安装精度要求非常高,我项目部被指定为本标段的试验段与先导段的实验基地。 2、在试验段灌注完成后对轨道板一次性安装定位精度合格率进行了检查，共抽样96个承轨点（次），不合格点数为50点（次），占总数的52%。 3、在工期异常紧张的沪宁线上，轨道板的一次性安装定位精度的高低关系到轨道板施工的进度，关系到工程能否按期完成 四、现状调查 通过对试验段轨道板承轨点的抽样检查，得到轨道板一次性安装定位的合格率，见下表： 板号 检测点（个） 合格点（个） 累积合格率（%） 1号板 16 8 50 2号板 16 7 43.75 3号板 16 9 56.25 4号板 16 6 37.5 5号板 16 8 50 6号板 16 8 50 合计 96 46 47.92 制表人：唐涛 日期：2009.8.14 对试验段抽检中不合格的52%点进行了详细的调查分析，具体统计如下表所示： 序号 检查项目 频数 频率 累计频数 累计频率 1 高程偏差 23 46% 23 46% 2 平面偏差 18 36% 41 82% 3 板间高程偏差 4 8% 45 90% 4 板间平面偏差 3 6% 48 96% 5 板间纵向偏差 2 4% 50 100% 制表人：唐涛 日期：2009.8.15 质量问题排列图 制表人：唐涛 日期：2009.8.15 五、目标设定 制图：唐涛 日期：2009.8.16我们经过统计发现，高程偏差及平面偏差（包括轨道板间的高程及平面偏差）是影响轨道板安装定位精度的主要原因，只要将轨道板安装定位中平面及高程误差过大的问题解决95%，可以使不合格率降低52%×96.1%×95%=47.5%，一次性安装定位的合格率可以达到48%+47.5%=95.5%，因此我们确定目标为保证灌注CA砂浆后轨道板位置状态一次性合格率在95%以上 制图：唐涛 日期：2009.8.16 六、原因分析 奖罚不明 奖罚不明 大型机械扰动 培训不到位 未采用防侧滑装置 压紧装置效果不好 检查不到位 精调工艺落后 超出千斤顶调整范围 仪器未校核 粗铺精度差 人员责任心差 仪器精度不够 轨道板移位 调整不到位 高程误差大 平面误差大 轨道板上浮 人员扰动 轨道板侧向滑移 轨道板翘曲 原因分析关联图 制图：唐涛 日期：2009.8.20 七、要因确认 因素1：奖罚不明 调查分析：段相生负责。项目部已专门制订、颁布各项规章制度及奖罚制度，通过开会传达给各施工班组负责人，由负责人传达给所有工人。每个月进行月度考核,做到了令行禁止，赏罚分明。 结论：非要因 因素2：培训不到位 调查分析：龚国洪负责。项目部在会议室专门召开了《无砟轨道板精调安装培训会》，所有