现浇箱梁支架施工安全交底（20110304）.doc

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 国道324复线（西湖-马巷段）一期工程 安 全 交 底 书 建设单位 厦门百城建设投资有限公司 监理单位 厦门兴海湾监理咨询有限公司 施工单位 福建建工集团总公司 编号 A合同段 分部工程 瑶头互通立交工程 交底内容 现浇箱梁模板及支架施工技术安全交底 施工安全交底：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：　　　　　　　　　　 1、工程概况：①、 本工程瑶头互通立交包括主线桥一座（单幅为四联、十二跨，共367m。），为多跨度、多截面后张法预应力砼现浇箱梁（梁高1.8m）；我部计划安排右幅先行施工，右幅施工完成后利用既成桥面施工左幅。其中右幅跨度分布如下：(24.5m+30.5m+30.5m)+(30m+34.5m+30m)+(30m+30m+30m)+(30m+30m+30m)宽度分布如下：（15.5m整联等宽）+（15.497m→12m其中5#墩至6#墩之间为12m等跨）+（24.312m→18.5m）+(18.5m整联等宽)； 左幅跨度分布如下：(30m+32.5m+23m)+(30m+34.5m+30m)+(30m+30m+30m)+(30m+30m+30m)宽度分布如下：（15.5m整联等宽）+（15.497m→12m其中5#墩至6#墩之间为12m等跨）+（24.312m→18.5m）+(18.5m整联等宽)其中第二联、第三联均位于浦声支流中，受潮水影响。按照方案应该采取钢管桩打入河床的形式，上部横梁采用两根Ⅰ40a型工字钢。第一联、第四联位于旱地，我部采用制作预制块作为承力基础上部锚固钢管桩的形式。上部横梁采用Ⅰ28a型工字钢。 ②、瑶头互通立交工程还包括E、F匝道桥两座（均为两联、六跨，159m）,为统一跨度、等截面后张法预应力砼现浇箱梁（梁高1.8m）；我部计划安排E、F第一联同时施工，完成后再同时时行第二联。桥幅结构均为3×26m+3×26m，宽度均为11m。③瑶头互通立交工程包括瑶头中桥一座（单幅为一联、三跨，共60m。），为等跨度、多截面斜腹式砼现浇箱梁（梁高1.6m）；施工计划安排左、右幅分开施工。 2、 模板部分：①模板组成：由于本互通立交工程截面多样、梁高不统一，模板施工班组必须严格按设计图纸加工底模、侧模及内模。底模板组成如下：12mm竹胶板+80×80mm松林小楞+120×90mm横木+300×120×100mm三角木；侧模板组成如下：12mm竹胶板+80×80mm松林小楞+120×90mm横木 (侧模支撑采用10#槽钢焊接制作而成的弧形架，布置图按项目部技术人员交底给班组为准，班组负责人必须严格核对尺寸。如尺寸有误及时与相应技术人员共同探讨)；内模组成如下：12mm竹胶板+80×80mm松林小楞+120×90mm横木（内模支撑采用120×90mm方木，间距80cm×80cm）；② 模板材料要求：箱梁底模及侧模竹胶板、方木小楞及纵、横木初次使用必须为崭新材料，并注意在往后施工过程中的周转。影响施工安全及箱梁外观质量的材料一律严禁使用。因此，班组对更换材料不得有异议。③模板加固要求：模板背部方木小楞按30cm加固；横向方木在各墩顶3m范围内按60cm间距加固，其余范围按80cm加固。底部槽钢与横向方木上下一一对应。箱梁底利用螺杆通长对拉，底模板下部横向方木与20#槽钢之间利用三角木按80cm间距加固调整；侧模弧形架按项目部人员及班组负责人共同制定的形式和尺寸制作及加固（附图见后）；3、支架部分：①钢管桩采用Φ426*5mm螺旋管，在河床部分（即第二联及第三联）的施工中采用振动锤沉桩。沉桩必须严格按入土深度及沉桩贯入度双控。其中以贯入度为主，深度校核。控制贯入度为2cm/min，现场实际施工控制如下：当钢管桩已达到设计深度要求时，必须连续复打3次，而每次停锤时间为2分钟。看是否还有下沉，如无下沉可以停锤。当贯入度达到2cm/min而入土深度未达到设计15.1m时，还应继续打入10cm左右并满足连续复打3次，每次停锤2分钟的要求。若无异常情况可以停锤。若达到贯入度 要求而与入土深度差很多时，必须与项目部人员沟通，待项目部技术人员与监理与业主相关的工程师商定方案后方可继续施工。现场施工中为便于控制入土要求，班组技术人员必须在钢管桩近入土部位画线标识，施工中由班级负责人与项目部指定技术人员共同旁站控制并做记录。记录表附后②钢管桩施工完成后，由项目部人员按设计标高控制管桩顶位置，班组严格按要求焊接及切割。达到设计标高后，钢