《路基压实度问题及解决方法》-毕业论文.doc

w 目 录 摘 要…………………………………………………………………………… 前 言…………………………………………………………………………… 第一章 压实度的分析…………………………………………………………… 第一节 压实度的概述……………………………………………………… 第二节 压实机理…………………………………………………………… 第三节 现场检测路基压实度的方法及其适用范围……………………… 第二章 路基压实度检测方面存在的主管问题及解决方法…………………… 第一节 影响压实效果的主要因素………………………………………… 第二节 在现场检测压实度时经常出现的几种情况……………………… 第三节 影响压实度的解决方法…………………………………………… 第三章 压实度超密问题的分析及解决方法…………………………………… 第一节 压实度超密概念…………………………………………………… 第二节 压实度超密原因…………………………………………………… 第三节 压实度超密的解决方法…………………………………………… 结 论…………………………………………………………………………… 致 谢…………………………………………………………………………… 参考文献…………………………………………………………………………… 摘 要 压实度作为路基工程压实施工检查、抽检及验收质量的控制标准，是根据压实填料在公路工程建设中的使用条件和设计要求而确定的。现场检查压实层的湿密度，计算出实际干密度，并以实际干密度和最大干密度的比值作为实际压实度。实际压实度不低于规范压实度为合格，否则为压实度不合格。同时，要求含水量不低于或高于最佳含水量1%左右。 在实际工程中常常出现压实度超过100%的情况，就是超密现象，被认为是不正常现象。超密点在检测中认为是不合格的。超密值过大被认为是不合格点，但是没有对比的界限。这种情况的存在不仅使检测验收存在不真实性，而且施工单位正常质量控制的准确性得不到保证。终究压实度达到100%正确与否，怎样判断实测结果的正确性？本文通过对实验室标准击实实验求得的最大干密度及理论推导的绝对最大干密度的分析，提出绝决超密方法。 关键词：压实度 最佳含水量 最大干密度 压实标准 前 言 实际中合格的压实度应该不比规范压实度低。另外，含水量要求高于或不低于最佳含水量的1%左右。现场对压实层的湿密度进行检测，然后把实际干密度计算出来，并把最大干密度与实际干密度的比值作为实际的压实度。压实度在实际的施工检测中经常会出现比100%大的情况，是不正常的现象，这就是所谓的超密现象，在检测中超密点不算作合格点。没有严格的对比界限，如果超密值过大，就被当做不合格点处理。这种情况的存在使的施工单位无法保证控制正常质量的准确性，同时也使的验收检测真实性得不到保证。怎样对实测结果超密的正确性进行判断，压实度大于100%时究竟是否正确？本文分析了压实度的概念、试验求得的最大干密度等和提出了一些对于超密的解决办法等等。 随着我国经济的发展，交通工具的增多，对公路等级和质量的要求也越来越高。为延长公路的使用年限，无论是业主，还是施工、监理单位，都严把质量关，把质量放在第一位。在公路建设过程中，路基路面的压实度是施工质量管理的最为重要的指标之一。随着施工单位质量意识普遍提高，监理单位的严格监理，压实度基本能满足要求，但是也不同程度的出现了超密及压实度不满足要求的情况。压实度不合格是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。虽然造成路面破损的原因很多，如：软土地基处理不当，路面结构层设计不合理，施工质量差等，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度达不到要求。所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。 第一章 压实度的分析 现场压实质量用压实度来表示。大量的室内试验和工程实践表明：压实使路基土和路面材料的强度大大增加，压实可以减少路基路面在行车荷载作用下产生的形变，压实可以增加路基和路面材料的不透水性和强度稳定性，保证其使用质量；若压实不足，则路面容易产生车辙、裂缝、沉陷及整个路面被剪切破坏。 第一节 压实度的概述 土是由固体颗粒、液态自由水和气体组成的三相体，以土为骨架，水、气占据一定空洞充填孔隙。水利工程中衡量大坝和黏土心墙的压实程度的是工地实际达到干密度与室内标准击实试验得到最大干密度的比值百分数，称为压实度。提高压实质量是尽可能能大单位体积内固体颗粒的比例，即增