综合运输服务示范城建设评价指标体系-中华人民共和国交通.DOC

PAGE \* MERGEFORMAT1 附件 综合运输服务示范城市建设评价指标体系 为指导综合运输服务示范城市建设工作，进一步明确示范城市建设目标和发展导向，并为科学评价示范城市建设成效提供参考，部组织编制了《综合运输服务示范城市建设评价指标体系》（以下简称《指标体系》）。 《指标体系》围绕基础设施、客运服务、城市物流、交通信息化、交通管理等方面设定了10个指标，具体指标见表1。其中，对于城市的评价采用前9项指标；对于城市群的评价分为两部分，城市群内各城市采用前9项指标进行评价，城市群总体发展水平采用表1的第10项指标进行评价，加权平均后作为城市群的评价结果。各示范城市和城市群可结合自身特点，提出不超过2个特色服务指标，经部同意后，一并纳入综合运输服务示范城市评价指标体系。各城市所需填写的基础数据见表3、表4。 表 SEQ 表 \* ARABIC 1 综合运输服务示范城市建设评估指标 序号 指标名称 评价内容 单位 1 综合交通运输网络密度 城市行政区域内单位土地面积的公路通车里程、铁路营业里程、水路航道里程，与城市建成区范围内单位土地面积城市道路长度和城市轨道交通运营里程加权之和。 公里/百平方公里 2 客运枢纽 运营服务水平 换乘的便捷性； 衔接的有效性； 人性化服务水平。 —— 3 主要公交 线路高峰时间平均旅行速度 城市市区范围内主要公交线路早晚高峰时间平均旅行速度。 公里/小时 4 旅客联程 运输服务水平 城市开展“空巴联运”、“空铁联运”、城市候机楼、定制式联运等旅客联程运输服务情况。 —— 5 城市配送 服务水平 标准化城市配送车辆增长比例； 典型商品共同配送量增长比例。 % 6 城市交通 服务与管理 信息化水平 交通一卡通互联互通情况； 城市公共汽电车运行信息服务情况； 等级汽车客运站联网售票比例； 综合交通运输管理信息化水平。 —— 7 城市交通绿色出行分担率 中心城区城市公共交通、自行车、步行等绿色交通方式出行量占所有交通方式出行总量的比例。 % 8 交通运输安全事故死亡率 城市火车站、民航机场、汽车客运站、港口及水运码头在生产经营活动中发生的事故所造成的死亡人数，加上道路、水路交通事故死亡人数之和，与城市行政区域常住人口的比例。 % 9 旅客出行 服务满意度 旅客对城市综合运输服务水平的实际感受和评价。 % 10 城市群交通 一体化水平 城市群各城市间加强交通运输统筹运营管理的体制机制、支持政策等保障情况。 —— 11 特色指标 城市自行设定。 12 特色指标 城市自行设定。 一、指标定义及测算 1.综合交通运输网络密度。 符号：P1 定义：统计期末，城市行政区域范围内单位土地面积公路、铁路、水路里程，与城市建成区范围内单位土地面积城市道路长度和城市轨道交通运营里程加权之和。 其中，公路为等级公路通车里程，铁路为铁路营业里程，水路为等级内河航道通航里程，城市道路包括城市快速路、主干路、次干路和支路，城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮列车等。 计算公式： P1= 式中： P1——综合交通运输网络密度（单位：公里/百平方公里）； Li——第i种交通方式（公路、铁路、水路）里程（单位：公里）； Ss——城市行政区域土地面积（单位：百平方公里）； D——城市建成区范围内城市道路总长度（单位：公里）； G——城市轨道交通运营里程（单位：公里）； Sj——城市建成区面积（单位：百平方公里）。 信息数据来源： （1）公路、铁路、水路、城市道路里程、城市轨道交通运营里程数据来源于相关部门的统计资料。 （2）城市行政区域土地面积和城市建成区面积数据来源于《中国城市统计年鉴》等统计资料。 2.客运枢纽运营服务水平。 符号：P2 定义：统计期末，城市市区范围内已投入运营的客运枢纽运营服务水平。 其中，客运枢纽是指旅客始发终到、中转换乘等具体场所，是铁路、公路、水路、民航等运输方式中旅客运输地位较为突出、组织功能较强、作业规模较大、衔接线路数量和方向较多、辐射范围较广的城市对外大中型客运站，既包括单一运输方式的客运站，也包括衔接多种运输方式的综合性客运站。 评价内容： （1）换乘便捷性。根据枢纽内步行换乘时间来评价。对于连接两种及以上对外交通方式的综合客运枢纽，步行换乘时间是指旅客在枢纽内换乘时，以每小时3公里的步速从一种交通方式的出口无负重步行至另一种运输方式安检入口所需时间的平均值；对于单一对外运输方式的客运站，步行换乘时间是指旅客以每小时3公里的步速从对外运输方式的出口无负重步行至城市内部交通方式站点所需的时间。计算公式如下： 平均步行换乘时间=×60 （2）衔接有效性。指客运枢纽集疏运服务的便利化程度。主要评价以下方面： ——客运枢纽500米范围内是否有城市轨道交通或快速公共汽车交通系统（BR