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常见的行车闭塞
行车闭塞
目录页
CONTENTS PAGE
Chp1
站间闭塞
Chp2
以地面信号为主的自动闭塞
Chp3
带有列控系统的自动闭塞
Chp4
未来展望
Chapter.1
站间闭塞
过渡页
TRANSITION PAGE
1.1 EAP 是什么?
站间闭塞就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间。按技术手段和闭塞方法又可分为:电话闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。
Chp1 站间闭塞
自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示,而司机凭信号行车的闭塞方法。
特征:把站间划分为若干闭塞分区,有分区占用检查设备,可以凭通过信号机的显示行车,也可凭机车信号或列车运行控制的车载信息行车;站间能实现列车追踪;办理发车进路时自动办理闭塞手续,自动变换信号显示。
一、电话闭塞
电话闭塞法由于没有机械、电气设备控制,全凭制度约束来保证闭塞作用,因此办理手续必须严格。为保证同一区间在同一时间内不会用两种闭塞方法,避免一个区间同时放入两个列车,在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时,都必须确认区间空闲,并须根据调度命令办理。遇列车调度电话不通时,闭塞法的变
更或恢复,应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后,直接以电话记录办理。
(1)单线、双线反方向运行的列车或双线正方向运行的第一列车,发车站须向接车站请求闭塞,在取得接车站承认、发车进路准备妥当后,方可填写路票;双线正方向发车时,根据收到的前次发出列车在到达站发出时间,请求下次列车闭塞,在取得接车站承认、发车进路准备妥当后,即可填发路票。
(2)路票需要在查明闭塞区间空闲,并取得接车站承认后方可填写,路票由行车值班员填写,复查无误后方可递交司机。
(3)路票填写如有增添字句及涂改,均应作废,须重新填写。
(4)列车到达车站后,行车值班员应及时收回路票,并画“X”以示注销,整理保存。
(5)路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准,零点前办理的闭塞,司机若在零点后收到路票,扔视为有效。
(6)电话记录号码的使用要求。电话记录以每站一组若干个号码,按日循环使用,由小到大,可以跳号使用。每个号码在一次循环中只准使用一次,号码一经发出无论生效与否,不得重复使用。相邻站不能使用相同的号码。
Chp1 站间闭塞
1.2 EAP 的起源与发展
特征:站间或所间只准走行一列车。
Chp1 站间闭塞
半自动闭塞
人工办理闭塞手续,列车凭信号显示发车后,发车站出站信号机自动关闭。在没有设备检测区间是否留有车辆时,还必须由接车站的值班员确认列车的完全到达和人工恢复闭塞。这种方法因为既要人工操作,又要依赖列车运行自动关闭信号,座椅称为半自动闭塞。
1.2 EAP 的起源与发展
Chp1 站间闭塞
自动站间闭塞
自动站间闭塞就是在有区间占用检查的条件下,自动办理闭塞手续,列车凭信号显示发车后,出站信号机自动关闭的闭塞方法。
特征:有区间占用检查设备;站间或所间区间只准走行一列车;办理发车进路时自动办理闭塞手续;自动确认列车到达和自动恢复闭塞。
1.2 EAP 的起源与发展
半自动闭塞与自动闭塞的异同
Chp1 站间闭塞
异
同
半自动闭塞
此种闭塞需人工办理闭塞手续,列车凭出站信号机的进行显示发车,但列车出发后,出站信号机能自动关闭
都是在站间或所间只准走行一列列车
自动闭塞
通过列车运行及闭塞分区的情况,通过信号机可以自动变换显示,列车凭信号机的显示行车,这种闭塞方法完全是自动进行的
Chapter.2
以地面信号为主的自动闭塞
过渡页
TRANSITION PAGE
Chp2 以地面信号为主的自动闭塞
原理:该系统一般设有地面通过信号机,机车装备机车信号及自动停车装置,来保证列车按照空间间隔制运行。当列车最高运行速度在l60km/h及以下时,通常采用以地面信号为主的自动闭塞系统。
主要的信号机有:进站信号机、预告信号机、出站信号机、进路信号机、复式信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机等等。
2
三显示自动闭塞:当列车最高运行速度为120km/h时,就是通过信号机具有三种显示能预告列车前方两个闭塞分区的状态;分二个速度等级,一个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。
目前,以地面信号为主的自动闭塞可分为:三显示自动闭塞和四显示自动闭塞
Chp2 以地面信号为主的自动闭塞
四显示自动闭塞:当列车最高运行速度达到160km/h时,就是通过信号机具有四种显示能预告列车前方三个闭塞分区的状态:分三个速度等级,二个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。多于四显示时,则以机车信号为主。
Chp2 以地面信号为主的自动
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