CRTS-I型板式无砟轨道道床施工监理实施的研究细则.doc

PAGE 1 CRTS-I型板式无砟轨道道床 施工监理实施细则 专业工程特点及技术、质量标准 1.1 专业工程概况 XX铁路JZ-I标正线起讫里程为DK006+000～DK068+733.34。正线桥梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，无砟轨道54.85km/双线，铺设范围DKXX+000～DKXX+820，DK1XX+200～DKXX+733.34；其余段落为有砟轨道，5.23Km/双线；全管段CRTS-I轨道板预制及安装22878块，CA砂浆12804.3m3。其中，CRTSⅠ型无砟轨道先导段位于DKXX+341～DK1XX+341,包含XX特大桥（55孔32.6m简支梁，长1806.91m）、两段路基及XX隧道（长145m），先导段长度2公里，均位于R=5500m的圆曲线上，超高值h=100mm。 XX铁路采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，轨道结构主要由混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7A型扣件（含充填式垫板）和 60kg/m钢轨组成。 无砟轨道采用单元分块式结构，桥隧轨道结构高度为687mm ,路基轨道结构高度为787mm ,先导段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土强度等级为C60，其类型为预应力平板(P)，按轨道板长度主要分为4962mm、4856mm、3685mm，宽度均为2400mm，厚度均为200mm（不含20mm高承轨台）。 底座及凸型挡台采用C40 钢筋混凝土结构，凸形挡台分圆形和半圆形两种，凸台半径为260mm，高度260mm；桥梁每块单元板长底座设置横向伸缩缝，隧道每2～3块单元板长底座设置横向伸缩缝，路基每3～4块单元板长底座设置横向伸缩缝，两块底座板间伸缩缝处设置10根传力杆（直径为38mm的光圆钢筋）。伸缩缝对应凸台中心位置，在凸台处按行车方向向前绕过凸台。伸缩缝宽20mm，以聚乙烯泡沫塑料板填充，伸缩缝上部采用聚胺脂封闭。 轨道板采用工厂化集中预制，现场铺设；轨道板与底座板之间的空隙40～60mm，精调完成后铺设相应尺寸的砂浆灌注袋，现场灌注水泥乳化沥青砂浆。凸形挡台与轨道板之间的空隙30～50mm，安装树脂灌注袋后现场灌注树脂。 1.2 专业工程特点 无砟轨道作为高速铁路的主要结构物，直接承受来自车辆的荷载，并将荷载传递到下部结构。高速铁路轨道结构的状态直接影响高速列车运行的速度、安全和舒适，是高速铁路关键核心技术之一。与普通铁路相比，高速铁路对轨道结构的可靠性、平顺性、稳定性和耐久性提出了更高的要求。 CRTS-I型板式无砟轨道具有以下技术特点： 精度控制要求高，施工难度较大。将预制好的轨道板直接“放置”在混凝土底座上，通过轨道板与底座之间充填水泥乳化沥青砂浆调整轨道板，铺设的精度要求高，质量控制难度大。 机械化作业水平高，初期投资大。轨道板采用工厂高精度批量生产，现场组装铺设，需配备专用的成套设备，初期投资大；由于机械化程度高，对作业人员的素质和操作水平要求高。 具有良好的可修复性。轨道几何形位可通过扣件调整，也可通过水泥沥青砂浆和凸形挡台树脂厚度限制线下基础竖向和横向变形，可调整性强；采用单元板式结构，在轨道发生损坏或线下基础发生变形时，可快速修复。 具有良好的弹性，同时具有良好的减振降噪能力的抗震性能。 1.3 技术、质量标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 速度目标值：300km/h； 最小曲线半径：一般地段5500m，困难地段5000m； 正线线间距：4.6m； 限制坡度：一般地段12‰，个别地段20‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 机车类型：动车组、SS系列； 列车运行控制方式：自动控制； 轨道类型：无砟轨道（CRTS-Ⅰ型板式）。 2 编制依据 经批准的《新建XXXX铜陵东至池州段监理规划》； 《新建XXXX铁路桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道结构设计图》； 《新建XXXX铁路隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道结构设计图》； 《新建XXXX铁路路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道结构设计图》； 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； 《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）； 《铁路混凝土施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）； 《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设〔2010〕41号）； 《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号）； 《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆及凸台树