城市道路交叉口规划规范要点解读20110508-精选（公开课件）.ppt

* * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * 非典型性德国交叉口。 主要是突出交叉口内的慢行交通设计。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 高速公路与地面道路的衔接 城市主、次干路相交 城市主、次干路相交 交叉口渠化 交叉口渠化 交叉口渠化 谢谢！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1 新建、改建交叉口，应按下式确定进口道规划红线展宽宽度。路段上规划有路缘带和分隔带时，进口道规划红线展宽宽度应扣除路缘带和分隔带可用于进口道展宽的宽度： 式中： W1 － 进口道规划红线的展宽宽度； W2 －路段平均一条车道规划宽度； r － 进口道展宽系数，按表3.5.2-1取值； n －路段车道数。 进口道展宽系数： 路段平均一条车道规划宽度(m) 3.00 3.25 3.50 3.75 展宽系数 r 1.00 0.85 0.71 0.60 第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（1） 该条文是《规范》内容中的重中之重！由于交叉口各向交通流的交叉和交汇，需由信号灯或让行规则组织冲突交通流分时通行，形成了所谓交叉口的“间断流”。因这个效应，简言之，如果一条车道的通行能力是1500 pcu/h，则到了交叉口，可能会不足750 pcu/h。这导致路段通行能力和交叉口通行能力的严重不匹配！换言之，如果交叉口进口道有四条车道，实际上路段上只要两条车道就可以满足通行能力的需要。 现在各地在道路规划设计中，或者说是在划道路红线时，往往不考虑交叉口通行能力上的这个效应，简单化地从头至尾划两条平行线，这样看似规整，其实完全忽视了交通流通行能力的基本特征。 第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（1） 在交叉口规划设计中，简单化处理进口道，不加以展宽，导致交叉口与路段通行能力的瓶颈，车流稍大一点，即会造成拥堵。城市建设和管理中这方面的损失或者说浪费是巨大的！ 为了扭转这种情况，《规范》强制性规定了凡交通性干道构成的交叉口进口道，在规划红线时必须加以相应的展宽，且“按上游路段规划车道数的2倍进行用地预留”。 对这个问题从一个相反的角度可以认为，如果进口道不加展宽，则其实路段车道数可以减少，可以节省大量土地占用和巨额建设投资以及维护管理费用！ 《规范》中的这条强制性规定的社会经济效益巨大，极其重要！ 第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（1） 第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（4） 进、出口道部位机动车道总宽度大于16m时，规划人行过街横道应设置行人过街安全岛，进口道规划红线展宽宽度必须在本条第1款规定的基础上再增加2m； 这一条的第1款规定了交叉口进出口道不含非机动车到宽度的总体长度大于16米，一般是5条机动车道宽度时，应设置行人过街安全岛。这是本《规范》的一个核心条款。 城市道路交叉口为了提高通行能力，普遍增加了车道数，导致行人过街距离的增加。由于现阶段行人过街信号的不够完善，行人往往被来往车流阻隔在道路中间，腹背受到车流的威胁，极不安全！ 从行人信号的角度分析：大型交叉口的行人过街距离往往到达或超过40-50 米，如果没有行人过街安全岛，则行人过街信号的清扫时间将需要40-50 秒，再加上绿灯时间则可能会需要80秒以上。如果交叉口两边都是这样，则仅仅为了满足行人通行的需要即须要超过160秒的信号时间，加上多相位的需要，则信号周期几乎无法控制在240秒以下。 根据最新的研究，长周期导致行人过街红灯时间过长而违章闯红灯的行人会大量增加，使得交叉口的交通秩序混乱，交通变得不可控，同时也降低了机动车的通行能力。长时间的干道绿灯还会因为车队离散现象加重导致通行能力降低；转向车道排队车辆溢出影响直行车流行驶；下游行驶空间的阻塞导致出口不畅等等一系列问题。 第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽