常见的平面牵出线调车工作(宽屏).ppt

平面牵出线调车作业 pingmianqianchuxiandiaochezuoye 平面牵出线调车作业 在铁路运输过程中,除了列车运行以外,为编组或解体列车,摘挂或取送车辆等需要,机车车辆在线路上的调动,都属于调车工作。 牵出线调车 1、何谓调车工作？ 2、车站的调车工作 按技术设备如何分类？ 车站的调车工作 (按技术设备分) 驼峰调车 平面牵出线调车作业 牵出线调车的特点、基本因素 牵出线调车作业方法 牵出线调车手制动机的选闸、试闸 牵出线调车的特点、基本因素 （一）牵出线 调车作业的特点 牵出线调车的特点、基本因素 （二）牵出线调车作业的基本因素 ——调车钩 调车钩是指完成一次摘车或挂车作业的行程。它是衡量调车工作量的一种单位，通常是用调车钩的多少来表示调车工作量大小的。同时，利用完成某一调车钩所需的时分（简称“钩分”），确定牵出线调车能力，衡量调车工作效率的高低。按其性质不同可分为： 牵出线调车的特点、基本因素 机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的长距离行程。 牵出线调车的特点、基本因素 机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程。 牵出线调车的特点、基本因素 机车到指定线路内连挂车组并返回牵出线的行程。 牵出线调车的特点、基本因素 机车牵引或顶送车列由一车场（或线路）转往另一车场（或线路）的行程。 牵出线调车的特点、基本因素 采用溜放调车法时，由牵出线（包括道岔区）将车组分别溜入指定调车线时的行程。 牵出线调车的特点、基本因素 （二）牵出线调车作业的基本因素 ——调车程、重程、空程 1、调车程 ，调车机车连挂车辆或单机不变更运行方向的一次调车移动称为调车程。 2、重程，挂有车辆的调车程称为重程。 3、空程，单机完成的调车程称为空程。 平面牵出线调车作业 牵出线调车的特点、基本因素 牵出线调车作业方法 牵出线调车手制动机的选闸、试闸 牵出线调车作业方法 二、牵出线调车作业方法 牵出线调车，按操作技术可分为推送调车法和溜放调车法两种。 牵出线调车方法 推送调车法 使用机车将车辆由一股道调送到另一股道。需停车后进行摘车的调车方法，称为推送调车法。推送调车法的基本作业过程为挂车、牵出、推进和摘车。 挂 车 牵出/推进 摘 车 牵出线调车方法 采用推送法调车时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直到车列停妥后再摘车，技术简单，作业安全。但由于它主要使用牵出半程和推送半程等长距离行程来完成，消耗时间多，作业效率低。因此，主要用于： （1）调动《铁路危险货物运输管理规则》中规定禁止溜放的车辆。 （2）在禁止溜放的线路上调车。如： ①超过2.5%坡度的线路上； ②停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路上； ③停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客车辆及无人看守道口的线路上； ④在有“堵门车”的线路上。 （3）未配调车组的中间站或调车组不足3人时的调车作业。 （4）车辆手制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动工具的条件时 （5）向货场、专用线等取送车辆时。 牵出线调车方法 溜放调车法： 用机车推送车列达到一定速度后，司机根据调车长的信号指示减速，连结员在行进中提钩，被摘离的车组借所获得的动能被溜放到指定地点，这种调车方法称为溜放调车法。 按其操作技术不同，溜放调车法又分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放、惰力溜放和牵引溜放等方式。 牵出线调车方法—溜放调车法 单钩溜放调车法（单组溜放） 机车推动车列加、减速一次溜出一个车组，待该车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路，要通进路后再溜放次车组的方法称为单钩溜放调车法。 一次加速 一次减速 单钩溜放法，采用了溜放钩和回拉钩等短半程，故调车效率一般比推送法提高30%～50%，但每溜出一钩就需要停轮、要道还道或向牵出线回拉一次，所以调车效率受到限制。 这种方法主要适用于： （1）由于车列中夹有禁止溜放的车辆，当前一车组溜出后，后一车组必须用推送法调车时。 （2）由于牵出线过短及其他设备条件限制时。 牵出线调车方法—溜放调车法 连续溜放调车法： 当调车车列加减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行不变更方向的加速减速。每一次加速减速即溜出一个车组，这种连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的方法，叫做连续溜放法。 多次加速 多次减速 采用连续溜放法调车时，除第一钩要道还道外，自第二钩起扳道人员即可根据调车作业计划的要求扳道。 连续溜放法分为停车与不停车两种。 连续溜放法分解一个车组的调车行程比单组溜放法更短，而且大大减少了回拉次数和停轮要道的时