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CCBⅡ制动机简介 CCBII系统是一套微机控制电空制动系统， 除紧急制动以外的所有逻辑都是由计算机控制的。 在计算机故障或失电的情况下， CCBII系统还具有备用气制动功能。该功能由安装在主气路板上的分配阀实现，它使得机车在几种故障情况下还能够完成运行。 16CP组成与制动状态 16CP缓解状态 16CP紧急制动状态 20CP模块 20CP根据制动管减压量、单独缓解命令、本机／单机模式下单独制动手柄位置等信号，产生本务机和补机的制动缸、平均管压力；平均管控制压力为列车管减压量的2．5倍；当制动管压力增加1 4 kPa或者在单独缓解时，平均管压力缓解。 20CP组成及制动状态 20CP缓解状态 13CP模块 当单独制动手柄侧压时，13CP控制13#管充风，对DBTV里的BO阀进行控制，排空16TV作用管的风压；同时制动系统控制16CP模块中的缓解电磁阀，排空作用风缸和16#作用管的压力，实现单缓机车制动缸压力（该压力由自动制动产生）。 13CP组成及工作原理 BCCP模块 BCCP从16CP或平均管接收到制动缸预控压力（作用管），产生制动缸压力。 BCCP属大通道的空气中继阀，它用总风缸作为供风风源，16号管和平均管作为控制压力，对机车制动缸进行充风和排风控制。 在失电状态下，BCCP会使制动缸通过PVPL与平均管相连，产生平均管压力。 BCCP模块组成及工作原理 DBTV模块 备用空气制动模块。在16CP故障或者ERCP故障时工作 制动管充风缓解时，DBTV使制动管向EPCU上的辅助风缸充风。当制动管压力降低时，辅助风缸通过DBTV向16TV管充风。当产生全制动时，DBTV会使辅助风缸与16TV管和3号风缸压力均衡，而达到全制动。 DBTV模块组成和工作原理 CCBII制动机控制关系 EPCU控制关系 CCBII制动机气路综合作用 自动制动作用 单独制动作用 空气备份状态 无火回送状态 CCBII制动机气路综合作用 自动制动作用 自动制动作用，即CCBII制动机的单独制动手柄位于运转位， 操纵自动制动手柄在运转位或制动区，观察本机及重联机车的各主要部件的相互作用关系。 自动制动：本机-运转位 向全列车初充风、再充风缓解列车制动以及正常运行。 手柄指令-ERCP-均衡风缸（充风到设定值） BPCP-列车制动管（充风到设定值） 自动制动：本机-运转位 手柄指令-ERCP-均衡风缸充风 BPCP-列车制动管充风 16CP/DBTV-作用管排风 BCCP-机车制动缸排风缓解，车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。 自动制动－本机运转位 自动制动－本机制动位 该位置是操作列车常用制动，是列车正常缓慢停车或调整运行速度所使用的位置。 包括“初制动位”和“全制动位”，两者之间是常用制动区。 手柄停留位置决定均衡风缸的减压量，达到目标减压量后，均衡风缸自动保压。 CCBⅡ制动机 一、概述 二、组成及各部件作用 三、控制关系与综合作用 CCBⅡ制动机简介 COMPUTER CONTROL BRAKE 基于网络的电空制动系统 控制准确性高，反应迅速； 安全性较高； 部件集成化高，可进行部件的线路更换，维护简单； 有自我诊断、故障显示及处理方法提示功能。 CCBⅡ制动机控制原则 优先使用机车再生制动。 若再生制动工况下进行常用制动操作，机车制动缸保持零压力，机车实施再生制动，车辆实施空气制动；若在常用制动工况下进行再生制动操作，机车制动缸压力下降为零，机车实施再生制动，车辆保持原空气制动压力。 在紧急制动过程中，机车和车辆实施最大的空气制动力。 CCBⅡ制动机的组成 X-IPM EBV RIM 74VDC 电源 LCDM操作屏 BRAKE PIPE 制动管 BALANCE PIPE 平均管 网线支持EPCU，EBV和IPM之间的通信 CCBⅡ制动机电子制动阀 电子制动阀是CCBII制动机的人机接口。操作者通过电子制动阀直接给电控控制单元（EPCU）发送指令，并通知微处理器（IPM）进行逻辑控制。 电子制动阀采用水平安装结构，自动制动手柄位于左侧，单独制动手柄位于右侧，中间为手柄位置指示牌。在EBV内部有一个机械阀，当自动制动手柄置于紧急制动位时机械阀动作，保证机车车辆在任何状态下均能产生紧急制动作用。 CCBⅡ制动机电子制动阀 CCBⅡ制动机电子制动阀 HXD3型电力机车的每一个司机室均装有一个电子制动阀。当操纵端司机室的制动显示屏（LCDM）被激活，微处理器（IPM）将激活电子制动阀，操纵者可以用来进行制动控制；此时非操纵端司机室的电子制动阀未被激活，也不能送出制动指令。未被激活电子制动阀的自动制动手柄需用销子将其锁定在重联位，以免误动作触发紧急制动，单独制动手柄应置于运转位。 CCBⅡ制动机制动显示屏 制动显示屏（LCDM）