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岩溶地区铁路工程地质勘察浅的探讨 　　摘要: 路基中的岩溶是造成路基不稳定性的主要因素之一。它具有极强的隐蔽性，即使经过详细地勘察，很难准确的把握岩溶地质的发育形态和规模，给铁路工程建设增加了难度。本文结合工程实例，对岩溶地区铁路工程地质勘察进行简单探讨。 　　关键词:岩溶地区；铁路工程；地质勘察；铁路勘察 　　中图分类号：F530.3 文献标识码： A 　　一、前言 　　我国西南地区多为喀斯特地貌，山区地下岩溶发育，溶洞数量以及形式多种多样。岩溶地质是地层中包含有可溶性岩层,如碳酸类岩层、硫酸类岩层和卤素类岩层等,这些岩层受水的化学溶蚀和物理侵蚀作用而形成洞穴、沟槽、空隙以及被切割成各种形态的岩。岩溶地质极不稳定，给铁路工程建设带来了较大困难。 　　二、工程概况 　　某特大桥为新建某铁路上的重点控制工程，大桥全长588.86m，桥高约37.46m，大桥在DK21+267处以正交跨越湘江河。桥位河段为Ⅳ级航道。该桥初步设计时，采用12×32mPC简支梁+（36m＋2×56m＋36m）连续梁。 　　勘察要求是：通过开展桥位处工程地质测绘，采用钻探和测试等综合勘探方法，查明桥址的工程地质、水文地质条件，定性定量评价峡谷岸坡稳定性及各墩台基底稳定性，为设计提供完整、准确的基础地质资料。 　　桥渡区属丘间河谷阶地地貌，地形起伏较小，海拔高程90～140m，相对高差5～40m，洛阳岸(左岸)为堆积阶地，发育有Ⅰ、Ⅱ级阶地，阶地平缓开阔，Ⅰ级阶地多为荒地，Ⅱ级阶地植被较发育，种植有大面积的经济作物油茶树；湛江岸（右岸）为冲刷岸，沿河一侧岸坡陡峻，岸坡沿构造节理面（N80°E/90°）发育，基岩出露好，由于河水掏蚀岸坡，在水位线一带形成倒悬崖并伴有坍岸现象。丘坡自然坡度为15°～35°，坡面植被发育。桥渡区上覆第四系全新统冲积层（Q4al）粉质黏土、卵石土、粉土、砾砂，桥洛阳端Ⅲ级阶地分布中更新统（Q2al）地层，坡残积层（Q4dl+el），溶洞充填物（Qca），下伏基岩为石炭系下统岩关阶上段（C1y2）灰岩夹页岩、泥质灰岩及煤层、下段（C1y1）灰岩夹白云质灰岩。 　　其中灰岩夹白云质灰岩（C1y1）：灰、灰白、深灰色，隐晶质结构，中厚层～厚层状，灰岩质坚性脆，岩体较完整，钻探岩心多呈柱状，少许碎块状。据钻探揭示，隐伏岩溶较发育，溶洞大小不等，一般为0.5～6m，最大为15.90m，均被软塑～流塑状黏性土、卵石土充填（少量为砂充填或为空洞），弱风化（W2）属V级次坚石。主要分布于DK21+329以前桥渡区。桥址位无大的断裂、褶曲构造形迹，岩层单斜构造，层理面较平整，倾角平缓，为单斜构造，在右岸丘坡一带量得C1y1岩层产状为N10°～25°E/12～18°SE。 根据1/400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），桥址区内地震动峰值加速度为＜0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s 　　三、综合地质勘察方法的应用 　　1.综合地质勘察。 　　主要采用地面地质调查、物探和钻探等方法进行岩溶区的工程地质勘察工作。 　　（1）. 地面地质调查 　　为了查明本工区岩溶发育情况，以便为线路合理选线提供可靠的地质依据，本次调查期间对拟定线路通过区宽2.6 km、面积为13 km的地区进行了详细的地质调查，查明了线路通过区地层岩性、地层产状、地表岩溶分布等情况。通过地面地质调查发现了一个面积约1 km的岩溶洼地，地表岩溶发育，且发育一条暗河。若线路以隧道形式通过此处极为不利，因此线路选择绕避该岩溶洼地。 　　（2）.物探及钻探 　　为了探测隧道通过区域的岩溶发育情况，在充分分析地面地质调查成果的基础上，布置了若干物探断面。本次调查采用了高密度电法，得到典型物理场异常区。利用钻探手段，揭示物探异常区的地质情况，从而对物探成果进行合理的地质解译，确定工区岩溶发育情况及分布规律。通过钻孔对物探异常区的揭示，确定了本地区视电阻率在200～500 Ω·m范围为岩溶发育区，溶洞为粉质黏土全填充；500～1000 Ω·m为轻微溶蚀灰岩区，大于1000 Ω·m为完整灰岩区。 　　2.岩溶地基的类型 　　岩溶在发育的过程中，可溶岩的表面常常会出现石芽、溶沟，并且表现的参差不齐，在底下的溶洞又常破坏岩体的完整性，岩溶的覆盖土层又受到溶水动力的变化而产生开裂、沉陷的现象。岩溶地基分为以下三种： 　　（1）.埋藏型的地基 　　在碳酸盐岩之上覆盖着的厚度大小不一的非可溶性岩，当其厚度和强度能够支撑起建筑物并保证建筑物的稳定性时，对于下部所发生的岩溶情况可不加以考虑。 　　（2）.裸露型的地基 　　裸露型主要指的是由于地表只有较少的植被和土层覆盖，碳酸盐岩大部分裸露在地表的情况。按照具体的情况细分，它又可以分为石