广珠城际高架车站建筑的设计的探讨.doc

广珠城际高架车站建筑的设计的探讨 　　摘要：随着我国经济实力的不断提升,铁路系统不断提速,很多城市先后进行了高速铁路车站的及客运专线的设计和建造，完善的功能定位成为铁路车站设计的前提。本文以广珠城际高架车站为研究对象，介绍了广珠客运专线高架站的总体设计原则与建筑设计标准，并结合实例分析了高架车站的平面功能布局、空间构成特点、交通组织情况、立面及屋面造型等，为以后的相关研究提出可供参考的设计思路，与各位同行共勉。 　　关键词：高架车站；客运专线；钢结构雨棚；曲线形屋面， 　　Abstract: This paper take the Guangzhou-Zhuhai intercity elevated station for research, introduced design principles and architectural design standards of the Guangzhou-Zhuhai Ferry Line Elevated, and analyzes the plane of the elevated stations layout, space construction, transportation organization facade and roof shape, put forward design ideas available for future research.Key words: elevated stations; Passenger Dedicated Line; steel canopy; curved roof 　　 中图分类号：U492.1+4 文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）03-00 　　 　　 我国铁路车站正处于批量设计与建设时期，根据国家发布的《中长期铁路网规划》：到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上。我国将陆续开工建设1000余座铁路新客站。这对于整个设计行业来说，都是一个极大的机遇及挑战。铁路客站作为大空间的一种公共交通建筑类型，在规模、尺度、人员密集程度上都有其独特性，出于功能需要和节地的考虑，设计中出现了更多站场高架和候车厅高架的地上两至三层立体化空间模式。广珠城际客运专线项目，大部分车站都是采用这样的空间布局形式。 　　一．工程概况 　　 广州至珠海（含中山至江门）城际快速轨道交通主线北起广州枢纽新广州站，途经佛山（顺德）、中山等地市，南至珠海市拱北口岸。支线起自主线小榄站，跨西江至江门市，终止新会站。 　　 全线设22个车站，其中主线设17个车站，支线设4个车站。主线16个车站包括始发终到站1个――珠海站，折返站一个――中山站，接轨站一个――小榄站；一般中间站13个，依次为碧江、北?、顺德、顺德学院、容桂、南头、东升、中山北、南朗、翠亨、珠海北、唐家湾、明珠、前山。支线5个车站包括新会、古镇、江海、江门、礼乐站。 　　二、建筑设计标准与设计原则 　　（一）高架站总体规划原则 　　 1、站区规划时以旅客站房为主体，树立车站建筑整体设计思路――将站房、站台、雨棚、旅客跨线设备、站房平台、站前广场、城市交通设施以及与站房相关的生产设备机房等融为一体，作为一个密不可分的综合系统统一进行规划设计，重点突出旅客站房的主导地位。 　　 2、重视城市总体规划和交通体系规划，将站区规划与城市交通规划网络紧密联系、有机衔接，满足城市规划对站区所在地块的交通和功能要求，建立现代、方便、快捷的外部交通环境。 　　 3、重点以旅客流线为核心，合理组织站区人流、车流和功能分区，使铁路与城市交通之间的接驳与换乘方便、快捷、高效。 　　 4、加强站区景观规划与设计，使站区景观设计成为城市景观中富有魅力和特色的节点，塑造城市“窗口”新型环境形象，体现当今交通建筑“绿色与生态”设计主题。 　　（二）高架站房建筑布局 　　 1、高架站建筑设计贯彻“适用、经济、美观”的设计原则。大力采用新技术新材料及新颖的建筑形式，在解决建筑本身对功能的需求的同时体现时代特征。同时充分考虑生态、环保、节能等因素，遵循国家有关规定，力求建筑与自然的共生。在强调房屋建筑工程先进性的同时，强调工程的经济性，力求先进性与经济性之间达到完美的平衡。 　　 　　 　　 　　站厅层平面图 　　 2、站房设计在功能上分区合理，流线简捷；造型上采用新的形式与新的功能结合，反映新型交通运输形式的新特点； 　　三、实例分析――碧江站 　　（一）总平面布置： 　　 碧江站地处佛山市顺德区，属于主线中间站，车站共三层，建筑高度为19.50m（一层地面至站台面），为侧式站台，二股道。该站高峰小时客流量为5472人，属大型站规模。该站