广清城际轨道交通广州北至清远段桥梁的设计.doc

广清城际轨道交通广州北至清远段桥梁的设计 　　摘要：新建广州至清远城际轨道交通广州北至清远段正线全长38.139公里，设计时速200km，采用ZC活载，无砟轨道。广清城际轨道交通桥梁设计兼顾综合性铁路及城市轨道交通特点，在满足结构受力特点的前提下，注重景观设计；并在结构设计中克服了特殊跨度结构分布密集、水文及地质条件复杂等不利因素。 　　关键词广清城际轨道交通桥梁设计简述 　　中图分类号 ： F512.3文献标识码：A文章编号 ： 　　The design of the bridge for Guangqing intercity rail transit from North Guangzhou to Qingyuan section 　　Wei Gongjie1 　　(1. China Railway Engineering Consulting Group Co., Ltd.，Beijing100055， China) 　　AbstractThe new Guangzhou to Qingyuan intercity rail transit from North Guangzhou to Qingyuan section is full-length 38.139 kilometers, bridge design speed is 200km/h, using ZC live load, ballastless track. Guangqing intercity rail transit bridge design take into account comprehensive railway and city track traffic characteristics, in order to meet the structural characteristics, pay attention to the landscape design; the special span structure distribution is dense,hydrological and geological conditions are complex。 　　KeywordsGuangqing Intercity Rail Transit; bridge design; sketch 　　 　　概述[收稿日期：2013-04-08] 　　新建广州至清远城际轨道交通广州北至清远段，自广州北站（含）至清远站（含），正线全长38.139公里。沿途共设6座车站，其中4座高架车站，2座地面车站。全线（含正线、动车组走行线、广佛环线同期建设工程）桥梁共计19座，其中双线桥12座，总长26.222km，单线桥7座，总长8.380km。沿贯通正线折合桥梁长26.254km，占正线总长的68.8%。 　　全线共计双线32m简支梁579孔，双线24m简支梁88孔，单线32m简支梁203孔，单线24m简支梁19孔，简支梁长占桥梁总长的81.5%。 　　全线跨越道路、河流采用的特殊结构以预应力混凝土连续梁为主，全线共计采用25联连续梁，其中最长一联为1-（70+130+70）m；跨越拟建肇花高速公路采用1-（87.5+160+87.5）m双线连续刚构桥；跨越拟建佛清从高速公路采用1-80m双线简支组合拱。高架车站两端咽喉区设置小跨度连续梁，共计16联。 　　主要技术标准 　　（1）线路级别：速度目标值200km/h城际铁路，正线双线，线间距4.4m。 　　（2）轨道标准：跨区间无缝线路，60kg/m钢轨。 　　（3）轨道类型及轨道高度：正线铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，桥梁一般地段线下轨道结构高度为725mm，道岔区线下轨道结构高度为860mm。 　　桥梁设计原则 　　（1）列车静活载 　　采用CRH6城际动车组，设计竖向荷载采用ZC活载（0.6UIC）。 　　（2）列车竖向动力作用 　　列车竖向动力作用按《高速铁路设计规范（试行）》第7.2.7条办理。 　　（3）制动力或牵引力 　　桥上列车制动力或牵引力按列车竖向静活载的15%计算。但当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应按竖向静活载的10%计算，具体作用位置应符合现行《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1的相关规定。 　　区间双线桥采用单线的制动或牵引力，车站内双线桥梁应根据其结构形式考虑制动和启动同时发生的情况进行设计；三线或三线以上的桥梁应采用双线的制动力或牵引力。 　　（4）离心力 　　列车离心力的计算、加载方式及参数取值按《高速铁路设计规范（试行）》第7.2.8条办理。计算离心力时活载按ZK活载。 　　（5