大风浪中拖带救助应急处置的探讨.doc

大风浪中拖带救助应急处置的探讨 　　摘 要：拖带救助一直是救助行动中最重要的救助手段之一。但这种救助方式在大风浪中实施时因环境恶劣、遇险船本身又处于失控状态等显著特点，是一种高风险的救助方式。在大风浪的海况下，特别是拖航救助中对遇险船实施的带缆作业，过程复杂，难度较大，对施救团队配合默契程度要求较高，文中详细论述了拖带救助过程中主要作业步骤及相应的应急安全措施。 　　关键词：大风浪；拖带救助；措施 　　中图分类号：U676 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）08-0025-02 　　在海上救助中，拖带救助就是把遇险船连同遇险船员一起拖至指导安全目的地的一种救助方法，该救助方式既救助了人命及财产，又保护了海域环境，因此，拖带救助一直是救助行动中最重要的救助手段之一。但这种救助方式在大风浪中实施时因环境恶劣、遇险船本身又处于失控状态等显著特点，是一种高风险的救助方式。在大风浪的海况下，特别是拖航救助中对遇险船实施的带缆作业，过程复杂，难度较大，对施救团队配合默契程度要求较高。下面详细论述拖带救助过程中主要作业步骤及相应的应急安全措施。 　　1 拖救前的准备工作 　　（1）了解遇险船舶及周围环境相关的详细信息。比如船名、船籍港、所属公司、通讯手段、所载货物、遇险人数及状况、巴拿马导缆孔、及缆桩与巴拿马孔的距离大小等信息；船舶设备状（主辅机、舵机、锚机等），油舱状况、遇险原因、危险程度；遇险船动态（船位、速度、漂流方向），现场气象、海况等信息，周围环境有无潜在影响救助的因素（如暗礁、养殖）等。 　　（2）制定拖带方案并做好拖带准备工作。根据了解的情况，召集相关人员制定拖带方案并制定相应的应急预案。目前海上拖救主要用到主拖缆、迪尼玛缆，在遇险船端使用龙须缆套在其强力缆桩上：通常，在抵达遇险现场之前，应将主拖缆、迪尼玛缆、引缆、龙须缆排好，并做好临时固定，以防恶劣海况下被弄乱。准备好撇缆撇缆枪；明确带缆作业时每个人的任务。甲板作业人员做好个人安全防护工作，并系好保险绳，驾驶台及后甲板现场指挥要统筹全局，对可能出现的危险做好提醒，确保作业人员的安全。 　　（3）检查船舶对内、对外通信系统，确保作业过程中通信的畅通。如有可能，把自己的救助方案及时通知遇险人员，以便他们做好配合准备工作。 　　2 拖带救助行动中就位带缆 　　2.1 靠近遇险船的风险分析及靠近方法介绍 　　对遇险船进行拖救作业，靠近难船是作业的前提条件。在靠近遇险船过程中，救助船必须注意可能出现的潜在危险：①救助船因海况恶劣控制不好可能与难船发生碰撞；②受风浪影响拖缆有可能堆积船尾，动车易造成缠缆；③大风浪对作业人员的冲击。为避免发生上述情况，一般情况下，救助船抵达现场后，绕难船航行巡视一周，通过查看遇险船所处情况，如条件允许，进行一次靠近试验，体验现场风、流对操船的实际影响，然后根据当时海况调整好救助船，使其稳定在难船附近合适的位置，既方便甲板作业，又可避免两船发生碰撞。大风浪中靠近遇险船采取的方式，应根据各船舶性能、现场天气及海况随机应变。但无论何种靠近方式都要以保证本船安全为前提。下面列举几种常见的接近方法以便大家参考。 　　（1）遇险船船首抛锚 　　遇险船在强风压或者激流中锚泊，一般船首向短时间内处于稳定状态，我们常用船首抛锚法。救助船在难船的上风位置抛锚，控制锚链受力方向，慢速放出，慢慢接近处于锚泊状态的难船，到达合适的位置进行带缆作业（非锚泊遇险船不可采用此法）。尽管该方式跑起锚操作耗时，但两船可在相对较近距离上，长时间保持相对位置稳定，减少了本船后甲板上浪，争取了作业时间与确保了作业安全，如图1； 　　（2）动态靠近法 　　救助船抵达遇险船附近，船长根据现场风、流状况，利用救助船的双车、双舵、具有首尾侧推的优点，不断调整本船与现场风向或者流向的夹角，找到一个平衡点，将本船顶风稳定在遇险船前方一段时间，便于后甲板作业（如图2）。与遇险船的距离根据当时情况（抛锚与否、漂移参数、撇缆射程）而定。而在实际拖救作业实战中，动态靠近法要求船长对现场风力、海浪等因素对操船的影响有一个全方位的了解和把握，做到心中有数，由于靠近遇险船时，本船船速很低甚至没有，加之风浪较大，给船舶操纵带来很大困难，这就对带缆时间有一定的要求。因此使用这种方案要综合考虑现场环境、救助船自身性能、船长控船能力和甲板作业船员的综合业务能力以及与遇险船的配合默契程度等多方面因素。 　　2.2 救助船就位后带缆作业及风险防范 　　（1）就位后带缆作业。救助船在确保船舶安全的前提下，应尽量缩短救助船与遇险船之间的距离，尽量占据上风，增加撇缆距离，争取一次性成功（注意：驾驶台命令后方可行动），引缆能否顺利上难船，是拖救作业的关键环节。在遇险船接到撇缆后，救助