桥梁分部工程开工报告(整理）.doc

PAGE PAGE 24 Xx大桥分部工程开工报告 第一章 编制说明 一 、编制依据 1、xxx施工招标参考资料 2xxx部两阶段设计图纸 3、xxx《实施性施工组织设计》 4、交通部及国家有关部委颁发的有关工程建设的方针、政策及标准、规范、规程等； 1）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003） 2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 6）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011） 7）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004） 9)《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 4、对本工程施工现场踏勘调查了解到的有关情况和资料； 5、根据我公司的综合施工能力及类似工程的施工经验； 二、编制原则 1、合理配置各种资源，最大限度地满足业主对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求； 2、全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织； 3、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排； 5、以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程，实现安全生产； 6、积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理模式。 第二章 工程概况 一 、工程简介 Xx大桥中心桩号为k22+xxx，先后跨越一灌溉水渠、余巫二级路（102省道）以及南河。本桥分别位于直线上，（起始桩号：k22+805～k23+038.863）和缓和曲线（起始桩号：k23+038.863～k23+179.5），纵断面纵坡1.13﹪；桥面左幅横坡由2.0﹪渐变为-2.1﹪，右幅-2﹪渐变为-3.4﹪,通过主梁翼板预制横坡进行设置。全桥共分3联9孔，孔径布置为3×40m+3×40m+3×40m，跨径总长360米，桥梁全长374.5米。上部结构采用40米预应力砼（后张）T梁，先简支后连续；下部结构起点采用重力式U台，明挖扩大基础；终点桥台桩柱式轻式桥台，嵌岩桩基础（挖空）；桥墩均采用桩柱式墩，嵌岩桩基础。 二、技术指标 本桥设计安全等级：一级； 设计荷载等级：汽车：公路--Ⅰ级； 环境类别：Ⅰ类环境； 设计时速：80km/h； 桥面宽度：净宽2×10.75m 全宽2×12.00m（双向四车道）； 地震动峰值加速度：0.05g； 三、桥梁结构类型 1、上部结构 桥梁上部结构为先简支后连续T梁桥，全桥共分3联9孔，孔径布置为3×40m+3×40m+3×40m，跨径总长360米，桥梁全长374.5米。全桥共90片T梁，采用C50混凝土预制。桥面铺装厚度20cm，上层为10cm的厚沥青混凝土，下层为10cm厚C50抗折混凝土，中间设桥面专用防水层。 2、下部构造 桥墩为柱式墩共32个，墩柱直径分别为1.8米和2米，下接挖孔灌注桩；桩基共36根直径分别为2米和2.2米，共长531.94米。0号台采用重力式U台，明挖扩大基础；9号桥台桩柱式轻式桥台，嵌岩桩基础（挖空）。 3、附属工程 全桥共设置伸缩缝8道，D80和D160分别在0号台、3号台、6号台和9号台，共96米。支座型号：GJZF4350×450×101和GJZ450×550×114共90个。护栏型式为防撞护栏，C30混凝土450.15m3，钢筋188146.3kg 4、 1号桥台主要主要工程量为： 桩基C30混凝土188.5m3，钢筋15391.2kg；系梁C30混凝土28.2m3，钢筋2607.6kg；墩柱C30混凝土109.87，钢筋14070.8；盖梁C30混凝土105.2m3、钢筋18278.8kg。垫石支座C40小石子混凝土3.2m3，钢筋1647.2kg 第三章 总体施工计划及安排 1、根据招标文件要求，结合管理处“工程分段目标责任书”，同时进一步考虑本项目所在地实际情况，具体工期计划如下： 桩基工程：2012年6月10日至2012年9月10日； 系梁工程：2012年8月1日至2012年11月1日； 墩柱工程：012年8月1日至2012年11月1日； 盖梁工程：012年8月1日至2012年11月1日； 垫石工程：012年8月1日至2012年11月1日； 第四章 主要人员、设备、材料配置及技术要求 一、组织机构 根据本工程的特点，为确保工程实施过程中的有效组织指挥，优质、安全、快速、高效地完成施工任务，成立了中交一公局万利万达项目总部万达二分部，项目部本着高效、精干的原则，设项目经理1名、项目书记兼项目总会计师1名、项目总工程师1名、项目总经济师1名、生产副经理3名、下设五部一室，即：工程部（包括工