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从的设计施工养护三个环节处理桥头跳车问题 　　摘要：桥头跳车现象作为质量顽疾普遍存在着，从理论上分析其形成原因，在设计方面、施工过程、养护阶段提出解决桥头跳车的方法。关键词：桥头跳车；形成原因；设计；施工；养护中图分类号：S611 　　文献标识码： A 随着我国公路里程的不断增加，桥梁涵洞数量也逐渐增多。桥头跳车作为公路工程的一大顽疾，在公路等级和行车速度不断提高的背景下，变的更加突出，我国每年修筑的桥梁成千上万座，交通部门每年为解决桥头跳车的耗费巨大。因此综合分析、研究、探讨产生桥头跳车的原因，以及在设计阶段、施工阶段及养护阶段提出防治处理措施，可以为我们的公路建设总结和积累经验，达到有效的解决桥头跳车这一质量隐患，延长桥梁的使用寿命，提高行车舒适度。1、桥头跳车产生的原因1.1桥台基础和路基的沉降差异是产生桥头跳车现象的根本原因桥台基础和路基的结构不同而产生的沉降差 异，是产生桥头跳车的根本原因。路基是建筑在土 基之上的，土基的不良状况，特别是软土地基，液限 值较大，可压塑性高，抗剪能力很低，土基的天然结 构的稳定性差，在遭受到路基高填方的静荷载和外 界车辆动荷载的双重作用下，地基强度便显著降低1.2 填筑材料的压缩是另一重要原因因桥台台后一般填土较高，而台后填料一般为渗透性材料，空隙率较大，且具有一定的含水量，按常规施工程序，都是在完成桥涵结构以后再填筑两端路堤，在施工中采取任何措施都很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，加上台背填土施工时压路机碾压作业面小、压实机具不能完全靠近台背等原因，这样就在桥头形成一个填土较高、施工面狭窄、工期紧迫的作业段，大型机械很难进场操作，既使小型压路机，在台背碾压时也会有死角碾压不到，导致了台背回填施工结束后紧靠台背的部分填料其孔隙率仍然很大，特别是埋置式轻型桥台（桩柱式、肋板式、后倾式等），台帽周围一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，并且在实际施工时，土方往往不能达到最佳含水量，而且台背一定范围内的土方往往辅以人工夯实，压实功较小，局部压实度很难达到工程质量要求。在行车荷载和填料自身重力作用下，填料产生压缩变形，其孔隙率降低而密实度逐渐增大。在工程实践中，即使施工时工序符合规定，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间的推移，也会不可避免地产生沉降。1.3排水不畅及填土流失当雨季路面排水不畅时，雨水会沿着路面裂缝和台背连接部位的接缝渗入路基，致使路基填土产生冲刷和侵蚀，造成各种细粒土的流失。在外部气温循环变化和车辆荷载的冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷，产生跳车现象。2、桥头跳车质量通病的防治方法2.1设计上的防治：优化桥台设计形式；100m以 上的大桥桥头必须设置桥头搭板；设计中对设置搭板的桥头必须按预防两次跳车进行设计；对桥台台背路基应进行换填处理，大桥台背填料顺路线方向长度自台身起，底面不小于3m；拱桥台背填筑长度不小于台高的3?4倍，涵洞两侧填筑长度每侧不小于2倍孔径长度，并且其填筑的材料应选择强度高、 渗水性好、塑性好、压实快、透水性好的材料；新建明涵应采用方涵形式，原则上涵顶标高不高于路面基 层底标高；暗涵可采用圆管涵，孔径不得小于1m；台 后及桥头处路基必须设置排水设施如横向泄水管或 盲沟，避免水对路基材料的浸润，来减小台后路基的 沉降量；对台前、台后的不良地质路段，按要求必须采取换填粉喷桩等技术措施进行处理，使路基固结 减少沉降。2.2施工过程中的防治：桥台台背填土碾压应与锥坡填土碾压同时进行，涵洞两侧填土碾压应对称进行，都应采用小型振动夯或手扶振动压路机进行压实，确保压实度达到要求。桥台台后 填土的填料应以透水性材料为主，分层压实，台背回填前应按设计要求做好防水处理。台后地基如为软土时，应按设计进行软基处理，预压时应进行沉降观测，预压沉降控制值应在搭板施工前完成2.3 养护阶段解决桥头跳车的措施地基处理2.3.1 地基处理（1）深层搅拌法加固桥头软基该法属加固土桩类型，主要适应于软弱粘性土。该项软土加固技术借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂（如水泥等），经叶片搅拌，并吸收周围水份，在加固的深层软土中进行一系列物理、化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量（特别是工后沉降），缩短固结期，提高边坡稳定性。（2）砂桩加固桥头软基该法属料粒桩类型，适用于松砂地基、杂填土或软土，对地基土起置换、竖向排水和挤密作用。（3） 塑料排水板堆载预压法该法属竖向排水体预压类型，主要适用于透水性低的软弱粘性土。塑料排水板是由芯体和滤套组成的复合体，或是由单一材料制成的多孔管道板带。2.3.2路基处理（1） 采用超轻质材料作路堤铺设轻质材料可