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技术资料
共享知识
中山市xxxxx路工程
初步设计说明
3 总体设计
3.1 总体设计原则
设计按照“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念,树立“可持续发展”的设计观念,以人为本,从路线、路基、路面、桥梁、不良地质、环保景观、少占耕地、水土保持等方面采取相应措施。总体设计原则如下:
(1)根据《工可报告》确定的路线走向,考虑本项目地形地貌以及地质条件,广泛征求地方政府和有关部门意见,并结合当地发展规划和要求,通过多方案比选论证,选择最优路线方案。
(2)充分体现“不破坏就是最大的保护”的环保设计理念,合理利用地形,少填少挖,保护沿线耕地、植被等,使公路与自然和谐相溶。
(3)处理好城镇、厂矿企业建设规划、地方道路、广中江高速公路等的关系;充分考虑沿线居民出行方便,综合考虑研究设置平面交叉、港湾式停靠站的位置、拟建规模和设计型式。
(4)路基设计贯彻“低填、浅挖、缓边坡”的原则。本合同段实行“低路堤”的设计原则,减少填方和占地,有利于软基处理,边坡防护以植物防护为主。
(5)重视工程安全性设计,运用运行速度和行车安全的理念,对线形指标进行优化设计,外业验收后通过调整曲线半径配置、平均纵坡、改善偏角和视距等措施,提高了路线平纵指标,提高道路的行车安全,充分体现安全至上的设计理念,并采用有效的工程技术措施,保障工程本体结构和用路者运营的安全。
(6)贯彻执行国家的技术经济政策、现行相关规范、规程和“强制性执行条文”,严格控制批准的建设规模。
(7)认真研究和执行历次审查会议纪要精神,设计方案充分重视专家和地方政府的意见。综合考虑和协调各方面因素,确保道路使用的安全性、经济性和舒适性。
3.2 路线起终点论证及与其他公路的衔接方案
项目起点位于新丰北路北端平交口格兰仕研发中心附近,为原工可报告终点,该点顺接现状新丰北路平交口。
项目终点位于圾垃处理场大门交叉口,为原工可报告起点。
本项目为中山市北二环公路在黄圃镇境内的一段,起终点均以其后建成的北二环前后段落顺接,起终点位置唯一。
与本项目衔接的主要道路有广中江高速公路(在建)、纵四线(在建)以及沿线规划道路。
3.3 主要技术指标的采用情况
根据工可报告的相关内容,本项目采用一级公路(兼市政功能)标准建设,采用设计车速80km/h,但由于K0+000~K1+740段受在建广中江高速公路高架桥桥墩布置的影响,局部路段仅能满足40km/h设计车速平面指标。由于高速公路桥墩布设位置暂时未能调整,本次推荐线指标仍采用工可报告推荐的方式,设计车速变化通过纵四线平交口进行过渡,其取值见表3-1。
表3-1 推荐线指标采用值表
序号
项 目
单 位
K0+000~K2+231.014段
K2+231.014~K7+094.125段
1
公路等级
双向四车道一级公路
双向六车道一级公路
2
设计速度
km/h
40
80
3
路线长度
km
2.231014
4.863111
4
平曲线交点个数
6
4
5
平均每公里平曲线交点个数
2.689
0.823
6
平曲线占路线长度
%
50.449
18.254
7
最小平曲线半径
m
900
255
8
最大平曲线半径
m
10000
1300
9
最大纵坡
%
0.4
1.745
10
最小纵坡
%
0
0
11
最短坡长
m
195
200
12
变坡点个数
个
8
17
13
竖曲线占路线长度
%
45.472
42.768
14
竖曲线半径
(一般值)
凸型
m
10000
7000
凹型
m
20000
4500
考虑到整个项目采用80km/h的设计车速,将局部路段设计车速降至40km/h的方式车速变化过大,且根据《公路工程技术标准》的规定,一级公路中无40km/h设计车速,仅三级公路有40km/h
3.4 路线总体设计方案
本项目地势平坦,控制因素较少,路线方案相对明确。初步设计路线方案在工可报告及初测初勘阶段路线方案的基础上,结合初测初勘外业验收意见及黄圃镇有关单位的意见,拟定了推荐方案。
针对广中江高速公路岭栏路A、D匝道可能取消的前提,根据少占地的原则,将原高速公路匝道段人行道与非机动车道向中心收拢,利用原匝道位置布设,形成局部比较段落。
3.5 运行速度检验
本合同段地形条件较简单,全线均能满足停车视距的要求及视距要求,根据《公路项目安全性评价指南(JTG/T B05-2004)》,进行了车辆运行速度模拟检验,根据检验结果显示,本项目运行速度协调性良好。
3.6 安全设计措施
本项目交通工程系统的建设规模主要根据服务水平(交通量、道路条件、车辆组成)、气候条件、特殊路段(大桥、陡坡路段)、路网需求和交通部的有关规定确定。全线布设合理完善的安全设施,主要内容
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