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浅谈新形势下的航空公司航行情报管理 来源：民航资源网?作者：唐朝晖?2015-10-30 10:26:59 航行情报作为航空公司运控部门的三驾马车之一，在保障飞行安全，争取飞行正常，改善服务质量上起着不可替代的作用，随着民航业的发展和航行新技术的应用，航行情报管理也发生了新的变化，本文试着从航空公司的角度浅谈一下新形势下的航行情报管理。 　　对于航空公司而言，传统的航行情报管理工作主要是接收、处理、分析和发布航行通告，维护航行通告数据库的准确完整性；及时通报影响航班正常运行的航行通告，雪情通告和火山灰通告等航行情报信息；为公司航班计划设计并制作航路走向高度信息及备降航线，维护FPL报文模板及PIB模板；制定影响航班运行的禁航，台风、火山灰云等特殊情况下的改航绕飞方案，向飞行机组及相关人员提供航行情报讲解服务等工作，传统的航行情报工作主要是侧重于保障飞行安全和正常。但是，随着民航事业的发展和内外部运行环境的变化，航行情报管理工作不仅在提高航空公司安全水平，保障飞行安全和正常上发挥着重要的作用，在提高航空公司经营管理水平和运行服务质量上也发挥着越来越重要的作用。 新时期航行情报管理的特征 　　一、航行情报管理维护的数据体量增长迅速。 　　2012年，国家出台了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，首次在国家战略层面出台的指导民航业发展的纲领性文件，明确了促进民航业发展的总体要求，主要任务和政策措施。随后又出台了《国务院办公厅关于印发促进民航业发展重点工作分工方案的通知》等政策性文件，民航局也出台了一系列简政放权的相关政策。受利好政策的影响，民航业发展速度大幅提升，主要表现在：一是各地加大了对民航基础设施的投入，全国各大主干机场不断扩建迁建，中小机场也如雨后春笋般的新建重建，例如昆明长水机场及合肥新桥机场迁建等。二是空域结构优化调整频繁，例如京昆大通道，京沪复线以及各地区的区域航路航线调整等。三是随着空管系统区域管制扇区的优化整合，国家性的ATC区管中心已经初具雏形。四是民航新技术推进和实施力度不断加大，PBN、EFB、ADS-B、HUD、卫星通讯等。五是航空公司规模扩张和航线网络不断扩大。所有的这一切，体现在航行情报上，就表现为航行通告数量和周期性的NAIP修订量上急剧增长，航行情报管理维护的数据体量增长迅速。 　　二、数据维护数量巨大，催生航行情报数据管理和控制流程的标准化 　　随着航空公司运行区域的扩大和航线网络结构的延伸，数据维护的种类和数量越来越复杂。以笔者之前所在的公司为例，两三年前公司只运行中国国内和台湾地区、日本、韩国等周边国家和地区，一个航行情报数据库管理员就可以管理这所有的动静态数据。但随着近两年公司航线网络结构的扩大，运行范围已经覆盖中国国内大部分机场及东南亚、东北亚等周边和国家和地区，以前传统单一包办式的航行情报数据管理方式已经远远不能满足实际运行的需要，促使航空公司必须制定一系列科学合理、标准规范的航行情报管理流程和规范，才能控制安全风险和提高工作效率。 　　三、航行新技术的推进和实施，对数据维护质量提出了更高的要求。 　　航行新技术的推进和实施，特别是PBN的推进和实施，对航行情报管理的数据质量提出了更高的要求。随着民航技术的发展，未来飞控计算机的自动化程度将会越来越高，对导航数据的及时性、准确性、完整性要求也会越来越高，这就促使各航空公司必须不断强化科技支撑，提高航行情报管理系统功能，加强情报数据库管理人员资质建设，强化人员工作能力，建立数据维护质量体系。 　　四、激烈的内外部竞争，促使各航空公司必须深挖潜能，内控成本，提质增效。 　　近年，受国际国内大环境的影响，航空公司整体处在增产不增收的状态。行业外部受高铁冲击影响，部分中短程航线客座急剧下滑甚至逼停。行业内部由于运力的大幅增长和新航空公司的准入，竞争更加激烈。加上高油价和人力成本，航空公司的盈利空间被进一步压缩，激烈的内外部竞争，促使各航空公司必须深挖潜能，内控成本，提质增效。作为航班生产一线运控部门的一个分支，航行情报在保障飞行安全的前提下，在节支创收上也可以大有可为。例如可以以精细化运控为目标，优化航行资料配备和分发流程，节省航行资料订购和维护成本；可以建立动态优化的方式管理机载导航数据库，节省导航数据库维护管理费用；可以采用优化航路走向和航线截弯取直的方法，节省航线距离减少燃油消耗、提高航班正常性等等。 新时期航行情报管理的几个方面 　　一、航行通告管理 　　航行通告作为纸张航行情报信息的补充，具有NAIP和AIP无法比拟的时效性和便捷性。无论航空公司的航行情报部门发展到什么程度，航行通告管理的基础性和关键性地位都不会改变。目前各航空公司的航行情报室都安装有“航行通告系统”，情报员通过通告系统接收，处理和分析航行通告，并将相关航行通告通过