现浇箱梁施工技术设计方案.doc

张家港东互通主线桥 现浇箱梁施工技术方案 一、工程概况 K39+394.15张家港互通主线桥起讫桩号为：K38＋942.380～K39+845.920，桥长：903.54m，共46跨，共十二联。该桥分别与华妙河交角80°、与苏虞张公路交角121.6°、与杨塘公路交角56.4°。桥梁上部结构分别采用PC连续箱梁、RC连续箱梁、PC组合小箱梁及PC宽幅空心板，桥孔和跨径布置（孔×m）：3×30+（20+3×17.6）（调整孔）+5×20+4×16.3（调整孔）、4×16+4×16.3（调整孔）+5×20+4×18（调整孔）+（20+30.57+20）（调整孔）4×18（调整孔）+3×22+3×20m。其中跨苏虞张公路采用4×16m桥墩采用柱式墩，桥台采用承台分离式台，基础均钻孔灌注桩，（）m钢管，用扣件与支架立杆锁定。 顶托标高调整完毕后，即可安装梁底纵梁及横梁，纵梁（受力主梁）采用10#槽钢，间距同支架间距；横梁（受力次梁）采用10cm×10cm方木，中心间距为30cm。为保证底模平整度及标高的准确度，横梁方木安装前先统一经过压刨处理。横梁安装完毕后，测控制点标高，其余拉线校验。槽钢必须牢固支撑在支架立杆顶托上，不得有悬空和悬臂现象。 支架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查，验收合格后方可进行下一工序。 （2）行车门洞支架及限高限宽门架 A、行车门洞支架 行车门洞顺杨塘路行车方向设置，共2个，如下图所示。 门洞宽400cm，最小净空高度为460cm。门洞条形基础采用C30砼浇筑。条形基础上搭设门式支架，门式支架按120×100cm步距布置，门式支架内部采用碗扣支架进行加密，加密后的立杆纵、横间距为60×25cm。支架顶横梁采用14号工字钢；横梁工字钢的上纵梁采用12m长的25a型工字钢，在腹板底部位置25a型工字钢布设间距为0.25m，其余部位为1.08m。 B、限高限宽门架 为保证门洞支架安全，在现浇箱梁行车门洞前后均设置限高限宽门架，门架净宽3.5m，净高4.5m。门架立柱采用直径32.5cm厚度6mm的钢管制作，顶面横梁采用28号工字钢。 （3）、支架预压 支架根据技术规范和设计要求进行预压，收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据。 支架搭设完毕后，对其进行等载预压。支架预压采用水袋堆载，堆载完毕后定期观测支架的沉降量（每天上午7：00进行观测0），并做好详细记录。满载后若连续7天每天的沉降量不超过2mm，则可视为地基处理能满足要求，可以进行卸载；御载后要求支架反弹在1厘米以内，否则支架的竖向刚度需要加强。卸载1天后，观测支架及地基的弹性回弹量并做好详细记录。每孔箱梁支架共设置5排沉降观测点：跨端、1/4跨、跨中、3/4跨、跨端；每排设置3个观测点，具体位置为：左侧腹板处、箱梁中心处、右侧腹板处。 根据施工图计算，现浇箱梁翼缘板部位的平均荷载为0.78t/m2（钢筋砼的容重按2.6t/m3计）,现浇箱梁箱室部位的平均荷载为1.32t/m2。预压水袋的长宽高尺寸为6m×4m×2m，灌满水后水袋的预压均布荷载可以达到2.0t/m2，能满足翼缘板、箱梁箱室部位的预压荷载要求。 钢筋砼现浇箱梁跨中设1.0cm预拱度，预拱度按抛物线分配至墩顶。 （4）、外腹板侧模、伸缩缝处端模、箱室内模支撑系统 A、外腹板侧模支撑系统 外腹板侧模的竖向受力10cmX10cm方木中心间距为24cm。 箱梁外侧腹板的模板支撑必须牢固，防止浇筑砼时胀模、跑模。 外腹板斜撑体系采用外径48mm壁厚3.5mm的钢管组成，向支架内部的大斜撑钢管长度不小于4m，支顶腹板侧模的斜撑钢管为3根。以上斜撑的布置间距与支架纵向间距相同即120cm。外腹板纵向受力钢管为3层，上下层间距为40cm。详见现浇箱梁外腹板侧模支撑体系图。 B、伸缩缝处端模支撑系统 伸缩缝处端模支撑系统包括端横梁对拉螺杆、外侧斜撑体系。 对拉螺杆采用直径16mm的圆钢制作，共三层，上下层间距为80cm，竖向两排间距为1.0m。 外侧斜撑体系由支架立杆、斜撑钢管组成在每联箱梁端部，支架搭设时要超出端横梁部位3~4排立杆，以便于设置外侧斜撑体系，设置方式与外腹板侧模支撑体系基本相同。 C 、箱室内模支撑系统 箱室内模支撑系统包括底、腹板内模支撑体系和顶板内模支撑体系。详见内模支撑体系图。 底、腹板内模支撑体系采用直径48mm的钢管组成，顺桥向相邻两排支撑的间距为1.0m，每排两层水平支撑、立杆三根（立杆间距1.2m），顺桥向每3m设置1道横向剪刀撑。纵向剪刀撑设置在两边立杆上，通长设置。 顶板内模支撑立杆采用直径48mm钢管组成，腹板处采用埋设直径16mm钢筋进行支撑，纵向受力主梁采用10cmX10cm方木，纵梁上的受力次梁采用5cmX10cm方木（间距