A320引气系统高压级活门故障分析(戴斌).docVIP

此《排故经验》为日常经验积累。 请按照相关手册放行飞机。 排故经验 编号：XXX-XXXX-XXXX-XXX ? ? ? ? ? ? 编写 戴斌 审核 审核人姓名 批准 批准人姓名 单位 航线车间 单位 审核人单位 单位 批准人单位 ? 一、??? 标题：A320高压级活门故障分析 ? 二、??? 适用范围：南航A320-200型飞机 ? 三、??? 参考索引：TSM 36-11-00-810-838-A，AMM 36-11-57,AMM 36-11-51，AMM 36-11-15-720-001，AMM 36-11-15，AMM 36-11-49，AMM 36-11-55-720-001，AMM 36-11-55，ASM36-11-02 ? 四、??? 故障现象：2012年3月17日，B-6812航后报告上出现“AIR ENG 2 HP VALVE FAULT”、“HP BLEED-V 4000HA2 OR SENSE LINE”信息。 ? 五、??? 排故逻辑（排故树附后）：该条故障信息触发条件是由当发动机在慢车时，转换压力传感器感受的压力低于23PSI并且高压级活门保持在关位超过15秒。这次故障信息并非持续出现，均是过一会信息就消失，引气正常使用，这给排故带来难题。围绕着故障信息，我们得到的信息一个是传感器压力，一个是高压级活门，对于高压级活门，它的关闭有很多种情况，高压级活门是气动控制气动操纵活门。通过引气压力调节器（PRV）与高压级活门（HPV）之间的管路，以及高压级活门与高压级活门关断电磁阀（4029KS）之间的管路，可以控制高压级活门的关闭。HPV本身上下游的压力也可以控制活门的打开和关闭，并控制出口压力在36PSI。因此，首先，我们可以使用测试设备测量上述所说的管路之间是否有漏气，因为漏气会导致HPV的关闭。测试设备也可以测试HPV本身的指示刻度与下ECAM页面的活门位置的一致性，若不一致则是故障件。若管路无漏气，HPV也不存在卡阻，则考虑高压级活门关断电磁阀4029KS。4029KS的作用是当飞机在巡航及以上条件时通过EEC给4029KS上电，使其通大气，导致高压级活门的关闭，若该电磁阀是故障，也会出信息。若引气压力转换传感器7HA2是故障件，高压级活门打开后未能感受到压力，同样也会触发故障信息。对于7HA2和10HA2都可以对其进行功能测试。 引气系统的工作是围绕HPV和PRV展开的，BMC最终以温度和压力作为目标，因此故障信息大多数是指向HPV和PRV，但实际上很多是由于周边的管路，传感器的故障引起，需要我们做的就是认真分析故障发生的阶段，现象，研究部件的工作原理，按照手册，使用合适的测量设备，这样对排故才彻底。 ? 原理描述： 在正常情况下引气系统由发动机高压压气机第7级(IP)经单向活门引用空气，当发动机处于慢车状态时由于第7级高压空气压力不足以满足需要,引气系统自动转换为第10级(HP)经高压级活门供气，引用的空气经过压力调节活门（PRV）使出口空气压力调节至44PSI引气调节活门的工作是由引气压力调节控制电磁阀控制的，当压力调节活门工作不正常,使出口压力超过正常值时，下游的过保护活门（OPV）会自动关闭以保护管路。系统预冷器采用经风扇空气活门调节的外涵空气冷却引用的空气使其温度保持在恰当的范围内，风扇空气活门的开关是由温度控制恒温器（TCT）控制的，预冷口器出口设置一个温度传感器与引气监控,计算机(BMC)相联，用于显示故障警告和在超温情况下关闭压力调节活门，在高压级活门和压力调节活门出口分别设置两个压力传感器，监控相应出口的压力并将该信息送至引气监控计算机及其他有关计算机，用于显示和故障识别及警告。 预防措施： 引气系统的一些三类故障信息虽然不会马上影响整个系统的工作，但是随着时间的推移会逐渐的严重整个系统，因此当一些三类信息反复出现时，需要收集并分析其出现的相关原因，提前更换有问题的部件。引气系统的自检通常是对电路方面的，对气路的测试还是通过测试设备完成，因此有信息出现时，需要使用设备完成测试来隔离避免排故走弯路。管路及接头的渗漏是排故走弯路的重点，应定期在接头及管路上喷洒指定粉末指示剂。 A320高压级活门故障处置程序 ? 拧紧松动的接头 拧紧松动的接头 检查HPV,PRV,HPV关断电磁阀等部件的接头是否松动 是 是 量线并修复发现问题否 量线并修复发现问题 否 否更换HPV人工操作HPV驱动轴，观察活门位置 否 更换HPV 人工操作HPV驱动轴，观察活门位置是否与ECAM上的一致 是更换HPV关断电磁阀，故障依旧？ 是 更换HPV关断电磁阀，故障依旧？ 是 是 更换PRV与PRV控制电磁阀之间的感应管，若 更换PRV与PRV控制电磁阀之间的感应管，若故障依旧，做