广汽本田通过力表分析空调故障.docVIP

广汽本田汽车通过压力表怎么分析空调存在的故障 我们在解决空调故障时，一般采取这样的方法： 发现空调不凉（与空调没有是两回事），首先检查压缩机是否正常工作，也要注意开启关闭的频率，再继续查找各个管路是否有异常，如没有异常看看冷凝器是不是被灰尘堵塞。之后再接上压力表看看压力，那接上压力表我们看什么？怎么看？不只看制冷剂的量，那我们就聊聊从压力表反应的空调故障。 空调系统的组成是由：压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发箱组成，中间通过空调管路进行连接，空调管路中有制冷剂、冷冻油等物质。观察制冷剂在循环中呈现什么状态，我们一起看一下这张图。 ? ? 左边（红色）是高压，右边（蓝色）是低压，在循环图圆心水平划一条线，上面是气态，下面就是液态。制冷剂在系统中不断循环，状态不断改变，从而吸收热量与放出热量。同时也决定了制冷剂的特性，那R134a制冷剂特性是什么？ ? 这是一张R134a的蒸汽压力曲线，也称饱和曲线。当压力值和温度值确定后从而决定了制冷剂的状态，比如：压力1.5兆帕，温度20度时制冷剂呈现什么状态呢？从图中不难看出是处于液态的。结合饱和曲线图与空调实际运行状态一起来分析一下： 一般空调在正常运行时低压在1.5-3公斤左右（根据车型而定）；高压15-20公斤左右（根据车型而定）。 压缩机对制冷剂做功，正常情况下用手去摸这个管路很烫，80摄氏度应该有吧。这时在饱和曲线上去找这个点，应该是气态。这个高压气态的制冷剂就到了冷凝器，冷凝器是个热交换元件，对其散热。用手去摸冷凝器出口的温度，40摄氏度应该有吧，再看饱和曲线图就变成了液态。高压液态制冷剂到了膨胀阀，膨胀阀是个节流装置。膨胀阀前是高压液态，在图上视为A，经过膨胀阀就变成了低压液态，在图中视为B。 ? ? 从图中可以看出制冷剂B点的温度在零度以下，设驾驶内的温度为30度，必然会吸收热量，通过另个热交换元件蒸发箱来完成对热量的大量吸收。这也就是为什么空调吹冷风的原理了。低压液态的制冷剂经过吸热后变成了低压的气体，最后流入压缩机入口，一个循环完成。制冷剂就是这样源源不断地循环，来满足驾驶员温度要求的。 我们一起看一下这张图，这是正常运行的压力。 ? 我们想这样的一个问题：高、低压管的压力怎么来的？压力变化和什么有关系？ 最后总结为： ? 温度升高压力就一定升高吗？ 我们想一下：对液态来说会有吗？比如：在烧开水时，刚开始时吸收热量压力会升高吗？答案是不会的。只有气态才符合这个公式 ? 但在我们空调系统中，冷凝器、蒸发箱是气、液混合的（饱和的），符合?温度升高压力升高?规律的。 打个比方来说：高压锅煮骨头，里面既有液态和气态，当温度升高了，一小部分液态转换气态了，因体积一定，气态充满了整个体积，也伴随压力升高，从而也抑制液态转换气态（沸点升高了），温度再怎么升高，里面的液态和气态量不怎么变化吧，只是随着温度升高压力升高、沸点升高罢了。这也就更证明了冷凝器、蒸发箱是随着温度升高、压力升高的。我们再在一起回顾一下饱和曲线，还能看出什么？ ? 在空调低压侧和空调高压侧，同样吸收热量一定，但是压力变化不一样。高压变化大，低压变化小。能不能结合流量、温度对压力影响再总结一个规律。 ? 一般空调不凉，大多体现于散热器散热不良，那我们就一起看一下，如果散热不好，高低压会有什么变化？为什么空调不凉？ ? 冷凝器散热器不好:高压高，低压高 ? 因散热不良，会导致温度升高，从而压力升高。这时到膨胀阀的压力就升高，从膨胀阀出来的流量比正常多，致使低压管路的压力升高（流量影响的压力＞温度影响的压力）。低压压力升高，沸点升高，对外吸收热量减少。 膨胀阀堵塞：高压低，低压低 ?膨胀阀堵塞，高压的制冷剂量增多（不能充满整个高压管路），但是流量迅速下降，说明高压侧散热效率快了。最后相当于车间里制冷剂罐里的压力（30°时7公斤左右），比正常偏低了近一倍。再看低压管路，膨胀阀流量减少，压缩机吸收量还是那么多，最后导致低压压力低（严重后可能为负压，主要还是从流量考虑压力）。还能看到膨胀阀出口温度极低的现象，结霜或水珠现象。 膨胀阀开度大：高压高，低压高 ?膨胀阀开度过大，进入低压管路的量就会增多，压力稍微增大（膨胀阀最大开度有限的），所以蒸发箱出口出现水珠现象。低压压力偏高，压缩机出来的流量也会增多，高压管路流量快，散热效率变差，温度升高。从而压力升高。 干燥罐堵塞：高压低，低压低 ?干燥罐堵塞与膨胀阀堵塞性质一样。但是表现出来的现象是干燥瓶后面的高压管路很凉（把干燥瓶当膨胀阀了）。 制冷剂加多了。高压高，低压高 ?制冷剂稍微加多，高低压压力影响不大，因为大部分液态存在冷凝器、干燥罐中（关于干燥罐里制冷剂量能放多少？1、应该是比正常温度高罐里的液态少，也就是说有气态进入罐里液态就少；2、没有气态进入罐里，液态没有变化，随