市政道路、桥梁施工组织设计（精品）.doc

表1 施工组织设计的文字说明 第一章 编制依据和编制原则 一、编制依据 1、北京市通州区通顺路上跨京承铁路立交桥工程施工图设计和所了解所掌握的技术资料。 2、现行的公路桥梁施工规范及相应的工程验收及检验评定标准。 3、以往公路桥梁施工所取得的经验与教训。 4、现场调查的实际情况。 5、国家及北京市相关规范及定额。 6、《铁道部技术管理规程》和北京铁路局有关既有线施工管理规章等。 7、施工现场的实际情况调查，我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往的施工经验。 二、编制原则 1、按计划工期比招标文件规定工期略有提前的原则编制施工计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料。 2、按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，认真阅读、研究图纸和规范文件，结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。 3、采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。 4、坚持专业化施工，安排本公司经验丰富的专业化施工队伍。 5、坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严要求。强化质量管理，确保工程目标的实现。 6、统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，快速形成施工高潮。 7、大桥施工难度大，技术要求高，工期紧，因此在施工工艺、施工方案及施工组织的编制中以连续梁顶推施工为主。 第二章 工程概况 第一节、工程位置及规模 一、工程位置 通顺路改建工程起点为北关岛，终点为富豪村南侧，全长4.22公里。与京承路相交处，主路采用道路上跨京承铁路形式，主路道路中心线与京承铁路下行线交点处的铁路里程为K21+956.809；道路里程为K2+357.264。桥梁起点里程为K2+224.139，终点里程为K2+447.619。桥梁全长223.48m。 二、工程概况 本桥与既有京承铁路线相交，斜交角度为27.8度。既有铁路共2条，铁路线间距为4m。铁路线轨顶标高24.42m，铁路高出周围地面2.5m左右。通州侧纵坡为3%，顺义侧纵坡为2.4%，变坡点处设置R=2300m的凸型竖曲线。变坡点位于路线里程K2+324.283处。 全桥孔跨布置为1孔40m简支箱梁+1孔128m下承式钢管混凝土拱桥+1孔40m简支箱梁。 北京市通州区通顺路上跨京承铁路立交桥工程为双向六车道，全桥宽为28.0m。主桥为131m(计算跨度128m)，下承式钢管混凝土系杆拱结构，采用顶推及支架法施工，两侧引桥为41.5m(计算跨度40.0m)预应力混凝土简支箱梁，采用整孔支架现浇施工。 1、主桥上部结构 主桥为下承式钢管混凝土系杆桥，采用刚性系梁刚性拱结构形式。拱肋的理论计算跨径为128m，计算矢高25.6m，矢跨比1/5，拱肋拱轴线采用悬连线，拱轴系数1.167。 ①、拱肋及拱脚: 全桥共设一榀钢管混凝土拱肋，拱肋截面为桁架式，主拱肋为四根Φ1200×20mm钢管，吊点处竖杆为Φ500×20mm钢管，其他竖杆为Φ402×14mm钢管，拱肋截面高3.8m，宽3.4m。拱肋内灌注C50微膨胀混凝土，竖杆、斜杆及横联内均不灌注混凝土。拱肋腹腔在距离拱脚3.9m范围内灌注混凝土。 拱肋共分9个节段。第一节段（共两节）上拱管长度为14.40m，下拱管长度为12.24m，第二节段（共两节）上拱管长度为16.26m，下拱管长度为15.89m，第三节段（共两节）上拱管长度为16.43m，下拱管长度为15.98m，第四节段（共两节）上拱管长度为15.60m，下拱管长度为15.13m，第五节段上拱管长度为11.16m，下拱管长度为10.82m。第一节节段上拱肋埋入拱脚长度为6.6m，下拱肋埋入长度为4.7m。 拱肋分段吊装重量分别为：第一节段为34.3t, 第二节段为48.8t, 第三节段为49.5t, 第四节段为47.7t, 第一节段为32.8t。 拱肋钢管在拱肋接头处钢管端部设置定位角钢，采用M20高强螺栓临时连接，焊上内衬钢板。拱肋钢管焊接前，应予以割除定位角钢，并打磨平顺光滑后，焊上外侧接头钢板。拱肋接头处焊缝应避免在同一平面内，管节对接采用双面坡口焊缝，管节与其他杆件焊接采用单面坡口焊缝，焊缝均须熔透。钢管内侧及外围均有接头钢板予以加强。 相邻拱肋管节纵向焊缝应错开，错开距离200mm。同时施工中要将吊杆、加劲箍与环形焊缝纵向错开100mm以上。 ②、吊杆：拱肋设17对厂制吊杆，吊杆间距顺桥向为6.5m、横桥向为2.2m。吊杆采用OVM.GJ15-37钢绞线整束挤压拉索，成品索采用37根1860级Φ15.2钢绞线，钢绞线外涂防锈油脂，单根聚乙烯护套防护，整体缠包后热挤HDPE护套，索体外径Φ140mm，钢绞线公称截面积51.80mm2，索体单位重量49.85kg/m，破断力Nb=9646kN,挤压锚碇套采用O