水尺计重0tduibkk.ppt

* 常见的问题与处理 三、寒冷气候水面结冰 在寒冷气候地区，一般是船舶里弦靠岸处结冰 1.如风向是从岸边吹向港湾，可建议船方将船艏或船艉的缆绳适当放松，使船舯里弦水尺脱离冰面，以达到观测水尺的目的。 2.使用工具将船舶里弦船舯水尺标记处的浮冰清除，直至可观测港水水面。 3.如冰层太厚难以清除，可在船舯水尺标记处得冰面钻孔至水面，然后测量冰层厚度，以船舯冰面所在得吃水数减掉冰层厚度即为船舯实际吃水。如水面低于冰层下沿，则须再扣除水面至冰层下沿高度。 4.在船舶靠码头时，趁水尺在被浮冰挡住之前观测。 * * 常见的问题与处理 四、压载水舱测量管内结冰 对拟装载货物得船舶，要求船方在首次水尺计重前尽可能将压载水排净，将机舱内所有的压载水阀加施封识，待末次水尺计重时拆封，使压载水保持不变，并将首、末 两次压载水数量作为“0”处理。对于无法将压载水排放干净的船舶，可在船舶靠泊时将所有压载水舱打满，对于顶边舱可要求船方将压载水测量管封紧后压水，直至压载水从所有压载舱前部的空气管溢出为止，然后观测水尺，此时可按照压载水舱容表满舱容积计算，末次满载后水尺计重时，要求船方将上边舱内压载水排净以“0”计算。 * * 常见的问题与处理 五、上边舱压载水的测量与计算 顶边舱的舱面由于主甲板形成弧形或倾斜形，其测量管又是装在靠近船舷的位置，因此舱内的压载水即使从测量管口溢出，也不能视为满舱，仍应按实测深度进行修正计算。测量的有效方法是在测量口处加“延长管”，使液面处于“延长管”内某一位置，以测量这一位置时的压载水总高计算容积。 * * 常见的问题与处理 六、两批或两种以上散装货物同装一船的水尺计重 1.有条件先后分舱装载的，可分别计重。 2. 如不能分舱装载，单品质相同、在同一地区卸货或同一收货人在不同地区卸货者，在取得收货人确认后，可合并水尺计重。 * * 常见的问题与处理 七、进口水尺计重同船载有其他货物 对于进口水尺计重的船舶，同船载有其他货物时（过境货），原则上应将其卸下后再做水尺计重。但遇特殊情况时，申请人对其他货物能提供证据确凿的重量或申请衡器鉴重，且在不影响水尺计重时间的前提下，可做整船水尺计重扣除其他货物重量。 * * 常见的问题与处理 八、船舶常数异常 1.查看水尺是否看错，很可能是哪个部位水尺看错。 2.查顶边舱是否“假满”。 3.近期是否修过船，船体结构或设备是否有较大的变动，如卸下或更换吊杆、钢板，有否清淤、舱内有存留物等。 4.审阅图表，看是否有漏测的水、油舱，如地轴隧道、管子隧道等。 * * 常见的问题与处理 5.核查压载水舱的参考高度是否有较大的变化，防止测量管堵塞。压载水舱标识是否正确。 6.机舱等处是否存在大量的污水、污油等。 7.压载水舱的前端无空气管或空气管距前舱壁较远，产生空气压力，不能准确测量，可要求船方泵出部分压载水，直至压缩一被释放，然后在进行测量计算。 8.吃水差过大时，要求船方尽量调平。 * * 常见的问题与处理 9. 压载水较多时，其密度是否经过测量核算。 10.船舶缆绳蹦的是否过紧。 11.常数数值测定完毕、未排压载水之前，再次观看船舶 前、中、后水尺，看是否有较大的变化。 12.看船舶资料与以往是否有出入。 13.新船是否有舱别标识错误。 14.有无习惯性“违章”——误听误信、不求甚解。 15.停泊过程中是否加水、油、处理垃圾。 测定船舶常数，最佳的船舶状态是： （1）以较少的压载水让船舶前后吃水差保持在30厘米 以内，同 时保证船舶的中垂或 中拱较小； （2）以最少的压载水，在船舶自然的吃水差状态； （3）尽量少用顶边舱压水。 * * 常见的问题与处理 九、如何保证水尺计重人员的自身安全 1、留心观察周围情况，尤其是冬季，要注意防滑，以免掉进货舱、海里； 2、上下拖轮要特别小心，爬外弦绳梯要穿戴好劳动防护用品，并有人监护下进行，绳梯要接近水面，最好是大副先爬； 3、要远离船舶靠泊现场，避免缆绳拉断造成事故。 * * 常见的问题与处理 十、水尺计量中英文对照 LBP 两柱间长 Lubricate oil 滑油 FP 艏垂线 Bunker 燃油 AP