西河大桥悬臂-施工监理细则.doc

上海先行建设监理有限公司 贝利（北京）咨询有限公司 京福铁路客专闽赣监理V标项目部 1 联合体 京福铁路客专闽赣监理Ⅴ标 悬臂连续梁工程监理 实施细则 上海先行建设监理有限公司 贝利（北京）咨询有限公司 2011年5月 上海先行建设监理有限公司 贝利（北京）咨询有限公司 京福铁路客专闽赣监理V标项目部 2 联合体 目录 一 、工程特点及技术、质量标准 二、 监理工作范围及重点 三、 监理工作流程 四、 监理工作控制要点、目标及手段 五、 监理工作方法与措施 六、 悬灌浇筑混凝土连续梁监理细则 一 、工程特点及技术、质量标准 （一）连续梁工程特点：连续梁工程具有工程量大、桥长、新技术含量高、 施工工艺复杂等特点。本标段连续梁孔跨形式有(60+100+100+60)m连续梁、(48+80+48)m连续梁、4*32m道岔连续梁、（40+64+40）m连续梁、（40+64+64+40）m连续梁、（70+136+70）m连续梁拱，连续梁孔跨类型多，大跨度梁多，结构复杂，施工主要采用悬灌浇筑；悬灌浇筑法施工适用于高墩、大跨径的连续梁、连续刚构，孔下不受通航、通行的限制，其特点是无须建立落地支架，无须大型起重及运输机具，主要施工设备是挂篮；因本线路位于山区地段较多，桥梁多为跨谷和跨越水库，由此决定了本线路上的桥梁桥墩较高，个别桥梁水深也较大，其下部结构施工难度较大，如：古田溪特大桥位于古田溪水库，桥面至河床底高度达90m，水库常水位时水深达40m以上。桥梁采用新技术的主桥有跨西岭互通特大桥（70+136+70）m连续梁拱，施工方案采用先梁后拱施工方法，主要施工步骤如下：利用挂篮悬臂浇筑主梁；合拢主梁边孔；合拢主梁中孔；在桥面架设支架，拼装拱肋；按指定次序张拉吊杆，调整吊杆力；施工桥面系；张拉主梁后期钢索；调整吊杆力到设计索力。另外，工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，造成不必要返工；结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。 地质条件：监理Ⅴ标（DK741+245~DK812+640）地层岩性复杂，主要有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩、灰岩、凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等沉积岩，板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等变质岩，以及花岗岩和闪长岩等岩浆岩，并有粘性土、粉土、砂类土、碎石类土、淤泥等松散土层。大部分山区、丘陵地段属崩、滑、流易发区，部分地段存在岩溶塌陷及老窿发育， 本标段主要不良地质有有断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石等，对工程有较大影响。 主要技术标准： 1、正线铁路等级：客运专线正线数目：双线，设计时速：350km/h，最小曲线半径：4000m，最大坡度：20‰，牵引种类：电力闭塞，类型：自动闭塞，列车类型：动车组，到发线有效长度：650m，列车运行控制方式：自动控制，运输调度指挥方式： 集中 2、引入福州枢纽 DK807+600（本线福州枢纽界）～福州站速度目标值为120km/h。 交通运输条件： 1、铁路：福州枢纽，工程施工时，通过铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地 2、公路本线所经地区有高速公路，省道，以及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网，由于本线多处于古田县、闽清县山区，公路运输较为困难。 3、水运本线除经过的闽江部分地区，航道等级较高，航运较为发达外，其它河流基本不通航。水运在闽江部分地区也可为工程的施工提供便利条件。 （二）编制依据及质量标准 新建合肥至福州铁路客运专线工程施工总价承包招标文件、承包合同、设计资料及图纸 批准的监理规划 建设单位的其它有关专业管理规定 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241号 《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008 J808-2008） 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426—2004） 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004） 《混凝土拌合用水标准》（JGJ63） 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号文）及“铁建设［2007］140号” 《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB 50111-2006） 二、 监理工作范围及重点 （一）监理工作范围：为新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）DK741+245-DK812+640范围内的全部连