综合接地接触网支柱技术交底书第三版.doc

时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工技术交底书 PAGE PAGE 9 新建铁路郑西客运专线工程 箱梁预制站后接口分项工程技术交底 （第三版） 编制： 审核： 审批： 单位：中铁二十三局郑西线五项目部 时间：2007年9月2日 工程概况 客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。 时速350公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支箱梁设计与施工经验的基础上，主要优化了简支箱梁梁端的支撑长度、进入孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查，为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。 新建铁路郑州至西安客运专线设计速度：最高运行速度350Km /h。环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境；设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年；地震烈度：设防烈度八度。 我项目承建客运专线标段位于陕西省境内渭南渭河特大桥DK3 72+600～DK391+500范围内整孔箱梁预制及桥面系附属工程，总计544孔箱梁（其中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔）。梁场设计生产能力为45榀/月；整个生产工期为2006年9月至2008年5月，生产高峰期2007年7月至2008年4月。 一、 目的 理解设计意图；明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准，规范。 二、设计特点编制依据 1、由于客运专线列车运行速度较高，要求线下结构提供的刚度较大，因此客运专线桥梁设计特点是：在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下，重点在桥梁的动力性能分析、线性控制和耐久性设计三方面进行设计研究。箱梁预制施工工艺重点注重耐久性方面的质量控制保证。 为保证结构耐久性，应根据预埋件所处位置进行相应的防腐处理。 支座预埋钢板、套筒、防落梁预埋钢板及螺栓、接触网支柱预埋钢板采用多元合金共渗+封闭层处理； 接触网支柱预埋螺栓及其它部位的预埋螺母采用多元合金共渗+达可乐+封闭层处理； 防落梁挡板采用渗锌处理。 应注意套筒硬度与螺栓性能等级相一致。 2、编制依据和有效图纸 铁科技[2004]120号 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；铁建设［2005］160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；铁建设［2005］160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；TB10415-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》。 通桥（2005）2322－Ⅱ、Ⅴ； 专桥郑西（2006）2322－Ⅱ、Ⅴ； 专桥郑西（2006）2322－Ⅱ－18、19g (01-12)、20g22Ag1、22Bg1 专桥郑西（2006）2322－Ⅱ(Ⅴ)-28g/29g； 桥梁综合接地通用参考图－F02； 郑西客专施综合接地参考图－F02修； 郑西客专线施工图审批意见单。 三、适用范围 客运专线24米、32米双线预制简支箱梁的预制。 四、质量目标 工程一次交验合格率100%；静载试验合格率100%，外形外观尺寸质量评分平均90分，单榀最低得分≥85分。满足箱梁主体结构100年的质量责任期的要求。 五、操作要求及施工工艺 1、操作要点 1．1所有预埋件应位置准确，预埋钢板应保持平整，预埋钢筋应绑扎牢固，预埋钢筋包括防撞墙、接触网支柱基础、电缆槽竖墙、综合接地等。 1．2根据通信、信号、电力等专业要求，本设计在梁端预埋接地钢筋，并在桥面板及梁底预埋连接螺母。接地钢筋应与总体单位要求一致，施工前应得到总体单位的确定。 1．3接触网基础型号、位置，电缆爬架，电缆上桥等均严格按照每周下发的生产计划表上的梁型位置埋设。 2、施工工艺 2．1、综合接地 2．1．1、综合接地端子必须严格按《专桥郑西（2006）2322－Ⅱ－22Ag》,专桥郑西综地参－F02修等图和客专审批意见布置，最远端闭合电阻≤0.5Ω。 2．1．2、接地钢筋的焊接必须设专业焊工专人负责焊接，焊接要求见焊接示意图，焊接长度单面200mm,双面焊100mm,焊接厚度不小于2mm；表面应光滑平整， 2．1．3、用于综合接地的纵向和横向钢筋间连接采用φ16钢筋L形焊接。端子的外露量及预留高度严格按图设置，焊接完后用防水胶带包裹严实，以防混凝土浇注时堵塞螺孔。 2．1．4、梁端横向筋用桥面梁体N1筋代替，N6φ16纵向筋位置调整到防撞墙内，便于N9